닛산 웨이브 2027: 예상 가격, 배터리와 주행거리
닛산이 남유럽에서 차세대 A세그먼트 전기차를 시험 중이다. 르노 트윙고 기반이지만 웨이브 명칭과 최종 주행거리, 가격은 아직 확정되지 않았다.
전문 매체들이 2027년 출시를 예상하는 닛산의 미래 소형 모델이 처음으로 실제 프로토타입 모습으로 등장했다. 위장막을 두른 전기차는 남유럽에서 주행 시험 중 포착됐으며, 차체 비율은 실제로 르노 트윙고와 상당히 가깝다. 이로써 프로젝트는 새로운 단계에 들어섰다. 지금까지 매체들이 웨이브라고 부르는 미래 모델은 주로 예상 렌더링과 관계자 정보를 인용한 보도로만 소개됐다.
프로젝트 자체는 공식적으로 확인됐다. 르노 그룹은 2025년 3월 31일 앙페르가 닛산을 위해 트윙고에서 파생된 유럽용 A세그먼트 모델을 개발하고 생산할 것이라고 발표했다. 디자인은 닛산이 직접 맡는다. 따라서 이번 차량은 단순한 시험차를 둘러싼 추측이 아니라 이미 발표된 공동 프로젝트의 프로토타입이다.
위장막이 세부 디자인을 가리고 있지만 전후면 조명은 르노 모델과 뚜렷하게 다르다. 이는 닛산이 이 차에 독자적인 성격을 부여할 것이라는 기존 정보와도 맞아떨어진다. 닛산은 르노 5 기반 전기차 미크라에서도 비슷한 방식을 택했다.
기술 사양은 신중하게 볼 필요가 있다. 매체들은 미래 닛산 모델에 27.5 kWh LFP 배터리, 60 kW(82 마력) 전기모터, 250 km 이상의 WLTP 주행거리가 적용될 것으로 전한다. 이는 형제차 트윙고의 핵심 수치와 같다. 르노는 트윙고에 27.5 kWh 배터리와 60 kW 모터, 최대 263 km 주행거리를 공식적으로 제시한다. 다만 닛산은 이 구성을 그대로 유지한다고 아직 공식 확인하지 않았다.
가격도 마찬가지다. 전문 매체에서는 2만 유로 미만이라는 목표가 거론되며, 이 등급의 프로젝트로서는 현실적인 수준으로 보인다. 그러나 닛산은 아직 양산 모델의 가격표를 공개하지 않았기 때문에 이 금액을 웨이브의 공식 시작 가격으로 단정하기는 이르다.
이 차량은 닛산이 픽소 이후 유럽 A세그먼트에 진출하지 않았다는 점에서도 중요하다. 트윙고의 기술 구성은 르노가 도심형 전기차의 원가를 낮추기 위해 얼마나 적극적으로 움직였는지를 보여준다. LFP 배터리와 중국산 부품은 점차 유럽의 대중형 전기차에 포함되고 있다. 동시에 비교적 작은 배터리를 장착한 소형 모델은 이미 에너지 효율이 높은 전기차에 속하며, 트윙고도 최근 효율 순위에 등장한다.
현재 가장 정확한 표현은 이렇다. 닛산은 이미 트윙고의 자체 버전을 시험하고 있으며, 전문 매체들은 양산차가 2027년에 등장할 것으로 예상한다. 웨이브라는 이름과 최종 주행거리, 배터리, 가격은 닛산이 제원을 공식 공개한 뒤에야 확정된 사실이 된다.