메르세데스-AMG C 53 직렬 6기통 엔진과 C 63 4기통 하이브리드 후속 계획
메르세데스-AMG는 680마력 C 63 S E Performance를 단계적으로 단종하고 3.0L M256 직렬 6기통을 얹은 C 53으로 대체할 전망이다.
메르세데스-AMG가 4기통 C 63으로 진행해 온 이례적인 실험을 끝낸다. 680마력의 현행 C 63 S E Performance는 단계적으로 라인업에서 빠지고, 고성능 C-클래스에는 3.0L 직렬 6기통 엔진을 탑재한 새로운 C 53이 들어설 전망이다.
독일 전문 매체 MBPassion이 이 같은 내용을 전했다. AMG 수장 미하엘 시베도 앞서 변화의 방향을 확인한 바 있다. 그는 2월 기자들에게 향후 Euro 7 배출가스 규제를 고려하면 C 63의 4기통 파워트레인을 유지하기가 어렵고, C-클래스에 6기통 엔진이 도입될 것이라고 밝혔다.
단종을 앞둔 모델은 최근 몇 년간 가장 이례적인 AMG 가운데 하나였다. 이전 V8 대신 C 63에는 2.0L 터보 엔진과 후륜 차축의 전기모터가 적용됐다. 시스템 출력은 680마력, 최대토크는 1020 Nm이며 0–100 km/h 가속에는 3.4초가 걸린다. 복잡한 하이브리드 시스템은 차체 중량도 크게 늘렸다. 출시 당시 메르세데스-벤츠는 세단 2111 kg, 왜건 2145 kg을 제시했다.
향후 C 53은 현행 C 63의 구동용 전기모터를 없애고 M256 계열의 3.0L 직렬 6기통 엔진을 사용할 것으로 보인다. C-클래스용 버전의 정확한 제원은 아직 공개되지 않았다. 참고로 CLE 53에서는 이 엔진이 449마력과 560 Nm을 내며, 토크는 일시적으로 600 Nm까지 올라간다. 48V 스타터 제너레이터는 추가로 23마력을 보탤 수 있다. 더 최신인 GLC 53에서는 같은 기본 구성이 449마력과 600 Nm을 내기 때문에, 어느 한 모델의 수치를 미래의 C 53에 그대로 적용할 수는 없다.
이에 따라 적어도 차명상 후속 모델은 C 63보다 아래에 놓이면서 공식 시스템 출력도 상당히 낮아질 가능성이 크다. 대신 별도의 구동용 전기모터와 소형 고성능 배터리를 사용하는 무거운 구성이 사라진다.
다만 방향 전환의 이유를 낮은 수요만으로 설명하는 것은 정확하지 않다. AMG 관계자들은 4기통 콘셉트가 브랜드의 전통적인 고객층에서 기대한 반응을 얻지 못했다고 인정한 바 있지만, 시베는 파워트레인을 Euro 7 규정에 맞추는 데 따르는 어려움도 함께 지적했다.