BMW iX3 영국 실주행 681km, 국내 인증 588~611km와는 기준이 다르다
영국 What Car? 테스트에서 iX3는 계산상 681km로 1위였다. 한국 인증 주행거리는 588~611km이며 WLTP 참고값은 최대 805km라 시험 기준을 구분해야 한다.
681 km — 4대의 전기 SUV를 비교한 테스트에서 BMW iX3 50 xDrive가 계산상 달릴 수 있었던 거리다. 가장 긴 기록이었지만 BMW는 동시에 자체 WLTP 수치에서 가장 크게 벗어났고, 네 모델 가운데 에너지 소비량도 가장 높았다. 반대로 테슬라 모델 Y는 주행거리에서는 마지막이었지만 효율에서는 1위를 차지했다.
한국에서 보는 숫자는 다르다. BMW 코리아가 공개한 iX3 50 xDrive의 국내 1회 충전 주행 가능 거리는 트림에 따라 588–611 km이며, 같은 페이지에 WLTP 참고값으로 최대 805 km가 함께 표시된다. 따라서 영국 테스트의 681 km와 802 km WLTP를 국내 인증거리와 직접 나눠 비교하면 시험 기준이 섞인다.
영국 What Car?는 BMW iX3 50 xDrive, 메르세데스-벤츠 GLC 400 4MATIC Electric, 볼보 EX60 P10 AWD, 테슬라 모델 Y Long Range AWD를 같은 경로에서 달리게 했다. 차량들은 100 % 충전 상태에서 출발했고, 공조장치는 21 도로 유지됐다. 주행의 대부분은 목표 속도 약 113 km/h의 고속도로에서 이뤄졌다. 배터리가 약 10% 남으면 급속 충전기로 이동한 뒤, 완전 충전 기준의 잠재 주행거리를 계산했다.
BMW는 약 681 km를 기록했다. 메르세데스는 계산상 627 km, 볼보는 563 km, 테슬라는 528 km였다. iX3은 GLC보다 약 54 km, EX60보다 118 km, 모델 Y보다 153 km 더 길었다.
다만 절대적인 주행거리만으로 전체 그림을 설명할 수는 없다. 테스트에 사용된 iX3의 공식 수치는 498마일, 약 802 km WLTP였기 때문에 실제 결과는 약 15.1% 낮았다. 볼보 EX60 P10 Ultra는 계산상 350마일과 해당 사양의 공식 403마일 사이에 약 13.2% 차이가 났다. 테슬라는 328마일로 공식 372마일보다 약 11.8% 짧았다. 메르세데스는 공식 396마일, 약 637 km에 훨씬 가까웠다. 계산상 390마일로 차이는 약 1.5%에 불과했다.
에너지 소비도 인상적이다. 테슬라가 약 16.8 kWh/100 km로 가장 좋았다. 메르세데스와 볼보는 각각 약 16.9 kWh/100 km, BMW는 약 17.0 kWh/100 km였다. 차이는 매우 작다. 따라서 iX3의 거리 우위는 더 높은 효율 때문이 아니라 주로 사용 가능 용량 108.7 kWh의 대형 배터리에서 나온다. BMW는 iX3 50 xDrive의 이 수치를 공식적으로 확인하고 있다.
같은 BMW가 서로 크게 다른 “실주행” 수치를 보여주는 이유는 바로 측정 방식과 차량 사양이 다르기 때문이다. 6월 NAF El Prix에서 iX3은 781 km를 달려 What Car? 결과보다 100 km 더 길었다. 그러나 NAF에 참가한 차량의 WLTP 수치는 770 km였고, What Car? 테스트 차량은 498마일, 약 802 km였다. 경로와 날씨, 주행 방식도 달랐고 NAF는 배터리를 훨씬 더 깊게 사용했다. 따라서 독립적인 NAF 테스트의 781 km를 681 km와 직접 비교해 차량이 좋아졌거나 나빠졌다고 판단할 수는 없다.
경쟁 모델도 정확한 사양이 중요하다. 볼보는 EX60 P10 AWD에 대해 공식적으로 최대 410.1마일, 약 660 km WLTP를 제시하지만 휠과 장비에 따라 수치가 달라진다. 테스트에 사용된 P10 Ultra의 공식 수치는 403마일이었다. 테슬라 모델 Y Long Range AWD는 비교에서 372마일, 약 599 km WLTP 수치가 사용됐다.
가장 큰 반전은 주행거리 측정 이후에 나왔다. What Car?는 종합 우승을 BMW에 주지 않았다. 메르세데스 GLC가 승차감, 핸들링, 장비의 조합에서 더 균형 잡힌 평가를 받았고 실제 주행거리도 공식 수치와 매우 가까웠다. iX3은 핸들링에서 호평을 받았지만 더 단단한 승차감, 노면 소음, 실내 소재는 비판을 받았다.
볼보의 결과 역시 전체 라인업으로 확대해 해석할 수 없다. 테스트 차량은 P10 AWD였고 EX60 제품군에는 다른 배터리와 주행거리를 갖춘 버전도 포함된다.
결국 이 테스트에는 기준별로 세 가지 승자가 있었다. 절대 주행거리는 BMW, 효율은 테슬라, WLTP 대비 정확도와 종합 균형은 메르세데스가 앞섰다. 따라서 “681 km”라는 하나의 숫자는 이 특정 조건에서 iX3의 능력을 잘 보여주지만, 네 전기 SUV 가운데 장거리 여행에 가장 합리적인 선택이 무엇인지는 말해주지 않는다.