볼보·MINI·마쓰다·오펠·스마트에 적용된 중국계 플랫폼과 기술
볼보, MINI, 마쓰다, JLR, KGM, 오펠, 스마트가 중국 기술과 연결되는 네 가지 서로 다른 방식을 정리했다.
보닛 위 배지만으로 자동차의 실제 기술적 출신을 판단하기가 점점 어려워지고 있다. SPEEDME는 볼보, MINI, 마쓰다, 오펠, 스마트 등 중국 기술 요소가 뚜렷한 브랜드의 사례를 살펴봤다. 다만 모두 같은 경우는 아니다. 실제 중국계 아키텍처를 쓰는 경우도 있고 공동 개발도 있으며, 크게 주목받은 몇몇 사례는 아직 완성된 플랫폼을 그대로 넘겨받았다고 볼 수 없다.
볼보 XC40과 폴스타 2는 연결고리가 직접적이지만 CMA를 단순히 지리 플랫폼이라고 부르는 것은 정확하지 않다. 볼보자동차는 Compact Modular Architecture가 볼보와 지리가 공동 개발한 구조라고 설명한다. 먼저 XC40에 적용됐고 이후 폴스타 2와 Lynk & Co 모델에도 쓰였다.
전기 MINI 쿠퍼와 에이스맨은 다른 방식이다. BMW그룹과 장성자동차(Great Wall)는 전기차를 공동 개발하고 생산하기 위해 지분 50:50의 합작회사 Spotlight Automotive를 설립했다. 에이스맨은 장자강에서 생산되며 전기 구동계와 고전압 배터리도 포함된다. 따라서 완성된 GWM 플랫폼에 MINI 차체만 얹은 모델이라고 보기는 어렵다. SPEEDME는 앞서 에이스맨의 기술과 실제 주행거리도 분석했다.
마쓰다는 중국 측 기여를 더 명확하게 설명한다. 마쓰다6e는 창안자동차와 공동 개발됐으며 중국 파트너가 전동화와 스마트 캐빈 기술을 제공하고, 마쓰다는 디자인과 제작 품질, 브랜드 특유의 주행 감각을 맡았다. 마쓰다의 기업 보고서에서도 창안의 전동화 및 소프트웨어 기술이 프로젝트의 기술적 기반으로 제시된다.
JLR과 KGM은 더 나아갔다. 신형 프리랜더는 체리의 전동화 아키텍처를 기반으로 하며 JLR도 연례 보고서에서 이를 확인했다. SPEEDME는 이미 프리랜더 8의 체리-JLR 기술과 중국 가격을 자세히 다뤘다. KGM은 향후 중형 및 대형 SUV를 위해 체리와 별도의 플랫폼 라이선스 계약을 맺었다 — 이 경우는 중국 아키텍처의 라이선스 사용이 명확하다.
스텔란티스는 사라고사에서 리프모터 B10과 함께 새로운 전기 오펠 C-SUV를 생산하는 방안을 검토하고 있으며 Leapmotor International 생태계의 부품을 사용하는 것도 확인했다. 다만 오펠이 B10 플랫폼 자체를 직접 받는다는 공식 발표는 아직 없다.
스마트 #2도 자동으로 지리 플랫폼 기반 자동차라고 분류할 수 없다. 스마트는 메르세데스-벤츠와 지리의 합작회사 형태로 운영되지만, 제조사는 ECA를 브랜드의 국제 엔지니어링 조직이 개발한 자체 신규 아키텍처라고 설명한다.
결국 최소 네 가지 협력 수준을 구분할 수 있다. 중국 플랫폼의 라이선스 사용, 공동 개발 아키텍처, 합작회사에서 만들어진 기술, 그리고 개별 중국 부품이다. 현대 자동차를 유럽산과 중국산으로만 나누는 것보다 훨씬 정확한 구분이며, 같은 배지 아래에도 전혀 다른 기술적 계보가 숨어 있을 수 있다.