쿠프라 라발 유로 NCAP 2026 평가: 기본 4스타, 세이프티 팩 적용 시 5스타
쿠프라 라발은 충돌 보호 91%, 사고 후 안전 95%를 기록했지만 기본 운전자 보조 성능 때문에 유로 NCAP 4스타에 머물렀다.
쿠프라 라발은 충돌 시험 자체에서 뛰어난 성적을 내고도 그 결과만으로는 유로 NCAP 최고 등급을 받지 못한 드문 사례다.
이 전기 해치백은 충돌 보호에서 91%, 사고 후 안전에서 95%를 기록했지만 기본 사양의 최종 평가는 4스타에 그쳤다. 이유는 전자식 운전자 보조 시스템 점수가 상대적으로 낮았기 때문이다. 안전 주행은 58%, 충돌 회피는 66%였다. 반면 수동 안전성은 5스타 경쟁 모델과 비슷한 수준이다.
아이온 UT도 충돌 보호에서 91%, 립모터 B05는 92%, 지리 E2는 86%를 기록했다. 중국산 전기차 3종은 모두 2026년 새 평가 방식에서 기본 장비만으로 최고 등급인 5스타를 받았다. 쿠프라의 사례가 특히 눈에 띄는 이유는 5스타를 얻기 위해 충돌 보호와 사고 후 안전 점수를 높일 필요가 없었다는 점이다. 옵션 세이프티 팩에는 예측형 어댑티브 크루즈 컨트롤과 전방 교차 교통 경고 시스템 등이 추가된다.
그 결과 안전 주행 점수는 58%에서 72%로, 충돌 회피는 66%에서 77%로 오른다. 충돌 보호와 사고 후 안전은 각각 91%와 95%로 그대로지만 종합 평가는 5스타가 된다. 유로 NCAP은 기본 사양 라발이 여러 자동 긴급 제동 상황에서 좋은 성능을 보였고 측면 배리어 충돌과 전폭 정면 충돌 시험에서 최고점을 받았다고 설명한다. 더 가혹한 측면 기둥 충돌에서는 흉부 보호가 보통 수준으로 평가됐다.
기본 사양에서 빠진 기능 가운데에는 실내에 남겨진 어린이를 감지하는 시스템도 있다. 이 결과는 유로 NCAP이 2026년 프로토콜로 전환하면서 5스타의 의미가 얼마나 달라졌는지를 보여준다. 이제 차량은 도로에서 전자 시스템이 어떻게 작동하는지와 충돌을 얼마나 잘 예방하는지 등을 포함한 네 가지 큰 영역에서 평가되므로, 튼튼한 차체만으로는 최고 등급을 보장할 수 없다.
유로 NCAP은 새 프로토콜이 더 엄격하다고 설명한다. 중국 모델에는 9월 시험 결과가 뚜렷한 발전을 보여줬다. 아이온 UT, 지리 E2, 립모터 B05는 별도의 안전 패키지 없이 모두 5스타를 획득했다. 네 차량 가운데 충돌 보호는 립모터가 92%로 가장 높았고, 중국차 3종 중 안전 주행은 지리 E2가 79%로 최고였다.
이전 실도로 시험에서는 쿠프라 라발을 주로 130 km/h로 주행했을 때 에너지 소비량이 공식 WLTP 수치보다 24–35% 높았다. 이번 결과는 또 다른 특징을 보여준다. 유로 NCAP의 4스타와 5스타를 가르는 기준은 차체 강성이 아니라 전자식 운전자 보조 시스템의 구성이다.