토요타 C-HR 2026 리콜: 회생제동, 배터리 과충전과 구동력 상실
캐나다에서 약 1310대의 C-HR이 리콜된다. BEV ECU 소프트웨어 오류로 높은 충전 상태에서 회생제동 시 구동 배터리가 과충전돼 구동력을 잃을 수 있다.
배터리로 에너지를 되돌려야 하는 회생제동이 2026년형 전기차 토요타 C-HR 리콜의 원인이 됐다. 충전 상태가 높은 상황에서 소프트웨어 오류가 구동 배터리의 과충전을 허용할 수 있으며, 이후 주행 중 전기 구동 시스템이 꺼질 가능성이 있다. 토요타는 고속에서 구동력을 잃으면 사고 위험이 커질 수 있다고 경고했다.
문제는 배터리 셀이나 전기모터 자체에 있지 않다. 토요타에 따르면 딜러는 BEV ECU 소프트웨어를 업데이트한다. 캐나다에서는 약 1310대의 C-HR이 캠페인 대상이며, 차주 통지는 늦어도 11월 초까지 이뤄질 예정이다.
결함은 특정 조건에서만 나타난다. C-HR에는 여러 단계의 회생제동 설정이 있으며, 감속할 때 전기모터가 운동에너지를 다시 전기에너지로 바꿔 배터리로 보낸다. 배터리가 이미 높은 수준으로 충전된 상태라면 잘못된 제어 로직이 허용 범위를 넘어 충전 상태를 높일 수 있다.
미국 사양 전기 C-HR은 74.7 kWh 배터리와 사륜구동을 갖추고 338마력을 내며, 미터법 기준으로는 약 343마력에 해당한다. 2027년형은 2026년형과 기술적으로 거의 달라지지 않았고 4단계 회생제동 설정 등도 유지한다.
토요타 전기차에서 주행 중 구동력 상실로 이어질 수 있는 소프트웨어 결함은 몇 달 사이 두 번째지만 원인은 서로 다르다. 6월에는 NHTSA 리콜 26V393에 따라 2026년형 토요타 bZ, 렉서스 RZ, 스바루 솔테라 20,991대가 대상이 됐으며, 당시 문제는 고전압 배터리 제어 장치와 관련돼 있었다. C-HR의 이번 문제는 회생제동 중 충전 관리와 직접 연관된다.
이번 캠페인의 중요한 차이는 하드웨어 교체가 발표되지 않았다는 점이다. 토요타는 구동 배터리, 전기모터 또는 인버터 교체를 요구하지 않으며 BEV ECU 재프로그래밍으로 문제를 해결한다. 차주 입장에서는 비교적 간단한 조치지만, 주행 중 구동력을 잃을 수 있다는 점에서 결함 시나리오 자체는 심각하다.
토요타 캐나다는 2026년 9월 2일 캠페인을 발표했고 약 1310대가 대상이라고 밝혔다. 딜러는 BEV ECU 소프트웨어를 무상으로 업데이트하며 차주 통지는 2026년 11월 초로 예정돼 있다. 확인 시점에 토요타가 공개한 안내에는 규제 당국의 캠페인 번호가 기재돼 있지 않았다.