토요타와 오토리브 HBM 세이프티 스위트: 가상 인체 모델이 충돌 안전을 높이는 방법
토요타는 뼈와 조직의 움직임을 모사하고 연령과 체형이 다른 탑승자를 구현할 수 있는 오토리브 HBM 세이프티 스위트를 평가하는 첫 자동차 제조사가 됐다.
토요타가 오토리브의 새로운 HBM 세이프티 스위트를 평가하기 시작한 첫 자동차 제조사가 됐다. 기존 충돌시험 더미와 달리 이 플랫폼은 사람의 몸을 세밀하게 구현한 디지털 모델을 기반으로 한다. 뼈와 조직의 움직임을 분석하고, 실제 시험으로 재현하기 어렵거나 비용이 많이 드는 상황에서 부상 메커니즘을 예측할 수 있다. 현재 토요타는 플랫폼의 가능성을 평가하는 단계이며, 오토리브는 구체적인 차종이나 양산 프로젝트 적용 시점을 밝히지 않았다.
HBM의 가장 큰 장점은 조건을 바꿀 수 있다는 점이다. 오토리브가 사용하는 SAFER HBM은 성별, 나이, 키, 체중에 맞춰 조정할 수 있다. 따라서 엔지니어는 같은 안전벨트와 에어백, 차체 구조가 서로 다른 체형의 탑승자를 얼마나 잘 보호하는지 확인할 수 있다. 반면 물리적인 더미는 미리 정해진 하나의 인체 유형만 대표한다.
그렇다고 실제 충돌시험이 사라지는 것은 아니다. HBM은 물리 시험을 보완하고, 엔지니어가 개발 초기 단계에서 효과가 떨어지는 설계를 걸러내는 데 도움을 줄 수 있다. 유로 NCAP은 2026년부터 크래시 프로텍션 프로그램을 확대해 서로 다른 체격과 연령의 사람을 보호하는 성능을 평가하기 위한 실험실 시험과 가상 시뮬레이션을 도입했다. 현행 프로토콜에는 이미 HBM 적격성 절차가 포함돼 있지만, 현재는 가상 평가 방법을 연구하고 다듬는 데 사용되며 차량의 수동 안전 점수를 직접 결정하지는 않는다. HBM의 등급 평가 체계 통합은 2029년부터 예상된다.
독립 안전평가는 여전히 실제 차량을 이용한 물리 시험에 크게 의존한다. HBM을 더하면 신체의 특정 부위에 가해지는 하중을 사전에 확인하고, 다음 시제차를 제작하기 전에 더 많은 조건을 검토할 수 있다.
토요타는 양산차의 안전장비도 동시에 강화하고 있다. 예를 들어 개선된 루미에는 기능을 확대한 스마트 어시스트와 추가 에어백이 적용됐다. 하지만 HBM은 그보다 한 단계 앞선 차량 개발 과정에서 활용된다.
오토리브는 2026년 중 다른 자동차 제조사에도 HBM 세이프티 스위트 접근을 확대할 계획이다. 다음 중요한 이정표는 참여 브랜드 수가 아니라, 수동 안전을 조정하는 과정에서 디지털 인체 모델을 사용했다고 제조사가 명확히 확인하는 첫 양산차의 등장이다.