테슬라 사이버캡 수동 제어 기능: 가상 조이스틱과 비상 모드는 어떻게 작동하나
사이버캡 승객이 가상 조이스틱이 있는 서비스 화면을 발견했다. 테슬라 공식 문서는 매우 짧은 비상 이동용 수동 제어 기능의 존재를 확인한다.
테슬라 사이버캡에는 스티어링 휠과 페달이 없지만 수동 제어 가능성까지 완전히 사라진 것은 아니다. 오스틴의 한 승객은 중앙 화면에서 가상 조이스틱, 브레이크와 여러 명령이 표시된 서비스 인터페이스를 우연히 발견했다. 화면 요소는 터치에 반응했지만 차량은 움직이지 않았다 — 실제로 차량을 제어하려면 추가 권한이 필요한 것으로 보인다. 이 장면은 9월 7일 영상으로 공개됐다.
핵심은 단순한 소프트웨어 오류가 아니다. 테슬라의 공식 긴급 대응 계획은 사이버캡에 차량 내 수동 제어 장치가 존재한다는 점을 확인한다. 구조대원은 테슬라 담당자의 신원 확인을 거친 뒤 접근 권한을 받아 로보택시를 수동으로 도로 밖으로 옮길 수 있다. 문서는 이 모드가 매우 짧은 거리의 이동에만 사용된다고 별도로 명시한다.
차량을 옮길 때 적용되는 별도 제한도 있다. 사이버캡이 5 mph, 약 8 km/h보다 빠르게 굴러가면 주차 브레이크가 작동한다. 다만 테슬라 문서는 이를 화면 조이스틱의 속도 제한이라고 설명하지 않는다. 따라서 발견된 인터페이스는 일반 주행에서 스티어링 휠을 대신하는 장치라기보다 차량을 짧게 재배치하기 위한 비상용 보조 수단으로 보는 편이 정확하다.
이 사실은 사이버캡이 9월 시연 단계에서 실제 승객 운송으로 넘어간 상황을 한층 분명하게 보여준다. 테슬라는 현재 스티어링 휠이 없는 사이버캡이 오스틴의 제한된 지역에서 승객을 태우고 있다고 확인하고 있다. 일반 승객용 인터페이스에는 주행 제어 기능이 없으며 화면은 경로, 공조, 멀티미디어와 지원 서비스 연락에 사용된다.
사이버캡은 원격 조종 카트가 아니라 완전한 자동차다. 앞서 공개된 EPA 문서는 약 48 kWh 배터리와 163 kW 구동 모터를 제시했다. 이번에 드러난 또 하나의 기술적 세부 사항은 물리적 조작 장치를 없앴다고 해서 차량을 수동으로 움직일 수 있는 모든 예비 수단까지 없어진 것은 아니라는 점이다.
이번 오류로 테슬라가 승객에게 보여줄 계획보다 서비스 인터페이스가 먼저 노출됐을 가능성이 크다. 수동 모드의 존재 자체는 제조사 문서로 이미 확인되지만 직원이 화면의 조이스틱에 정확히 어떤 방식으로 접근하는지, 그리고 이 기능이 테슬라가 설명한 차량 내 수동 제어 장치와 어떻게 연결되는지는 알려지지 않았다.