닷지 차저 SIXPACK의 출력·가속·AWD를 기존 HEMI V8과 비교
신형 닷지 차저 R/T와 스캣 팩은 3.0리터 직렬 6기통 트윈터보 허리케인 SIXPACK과 기본 AWD를 적용해 기존 HEMI V8보다 더 빠른 가속 성능을 낸다.
HEMI V8을 포기했다고 해서 신형 닷지 차저가 느려진 것은 아니다. 오히려 3.0리터 직렬 6기통 허리케인 SIXPACK을 탑재한 가솔린 R/T와 스캣 팩은 출력, 토크, 가속 성능에서 기존 8기통 모델을 앞선다. 이유는 트윈터보만이 아니다. 신형은 출발 때 동력을 효과적으로 전달하도록 AWD를 적용했고, 운전자가 원하면 후륜구동 모드로 전환할 수도 있다.
차저 R/T는 이제 420마력과 약 635Nm를 낸다. 기존 5.7리터 HEMI V8의 370마력, 536Nm보다 높다. 약 97km/h에 해당하는 60mph 가속 시간은 5.1초에서 4.6초로 줄었고, 4분의 1마일 기록도 13.5초에서 12.9초로 단축됐다.
차저 스캣 팩에서는 차이가 더 뚜렷하다. 이전 세대의 6.4리터 자연흡기 HEMI V8은 485마력과 약 644Nm를 냈지만, 신형 SIXPACK H.O.는 550마력과 720Nm를 발휘한다. 신형 스캣 팩의 60mph 가속은 3.9초로, 이전 차저 스캣 팩 와이드바디의 4.3초보다 빠르다. 4분의 1마일 기록도 12.4초에서 12.2초로 줄었다.
SIXPACK의 비결은 두 개의 터보차저에만 있지 않다. H.O. 사양은 2500rpm에서 이미 최대 토크의 88%를 내며, 3000~6000rpm 구간에서는 90% 이상을 유지한다. 54mm 크기의 가렛 GT2054 터보차저 두 개는 서로 반대 방향으로 회전하고, 직분사 압력은 350bar에 이른다. 덕분에 엔진은 최고출력 부근뿐 아니라 넓은 회전 영역에서 강한 추진력을 제공한다.
두 번째 큰 차이는 구동계다. R/T와 스캣 팩은 기본 AWD와 8단 토크플라이트 880RE 자동변속기를 적용한다. AWD 시스템은 다판 클러치를 사용하며, 후륜구동 모드에서는 토크의 100%를 뒷바퀴로 보낼 수 있다. 일반 도로에서는 AWD가 추가 접지력을 제공하고, RWD 모드는 전통적인 머슬카의 특성을 유지한다. AWD가 필요하지 않을 때는 앞축을 자동으로 분리해 구동 손실을 줄일 수도 있다.
스캣 팩에는 라인 록도 있다. 전자제어가 앞바퀴 브레이크를 잡고 AWD 클러치를 해제해 뒷타이어를 예열할 수 있게 한다. 이후 출발할 때 AWD를 다시 활성화하면 네 바퀴의 접지력을 모두 활용할 수 있다. 더 높은 출력, 넓은 토크 영역, AWD의 조합 덕분에 6기통 SIXPACK은 기존 자연흡기 V8보다 더 강하게 가속한다.
전기차인 차저 데이토나 스캣 팩은 더 빠르다. 파워트레인은 670마력을 내고 60mph까지 3.3초 만에 가속한다. 그러나 가솔린 차저 가운데서는 550마력의 SIXPACK이 이 모델의 공식이 얼마나 크게 달라졌는지를 보여준다. 이제 성능은 큰 배기량과 8기통이 아니라 터보 과급, 넓은 토크 밴드, 그리고 출발 순간부터 AWD를 활용할 수 있는 능력에서 나온다.