독일 전기차 소음 규제: 함부르크의 인공 엔진음 제한안과 AVAS 기준
SPD와 녹색당은 고속에서 전기차가 추가로 내는 합성 외부 소음을 연방 차원에서 금지하도록 함부르크가 요구하길 원합니다. 보행자 안전용 AVAS는 대상이 아닙니다.
전기차는 의무 경고음을 유지하되 더 높은 속도에서 추가로 내는 인공 엔진음은 규제될 수 있습니다. 함부르크의 집권 SPD와 녹색당 교섭단체가 제안한 핵심도 이 구분입니다. 이들은 의무 안전 신호를 넘어 전기차가 외부로 내보내는 인공 소음을 독일 전역에서 제한할 수 있도록 함부르크시가 연방 차원의 규정 변경을 요구하길 원합니다. 해당 안건은 Drucksache 23/5211로 제출됐습니다.
AVAS를 금지하자는 제안은 아닙니다. 유럽 규정은 신형 전기차와 하이브리드차에 Acoustic Vehicle Alerting System 장착을 요구합니다. AVAS는 출발 후 약 20 km/h까지, 그리고 후진할 때 자동으로 경고음을 냅니다. 이 요건은 신형 차종에 2019년 7월 1일부터, 해당 범주의 모든 신차에는 2021년 7월 1일부터 적용되고 있습니다.
AVAS에 대한 EU의 공식 요건
함부르크 제안의 목표는 다릅니다. 보행자를 경고하는 데 필요하지 않은 더 높은 속도에서의 추가 인공 소음을 줄이려는 것입니다. 제안자들은 이 속도대에서는 타이어의 자연스러운 주행 소음으로 충분하며, 전동화가 도시의 도로 소음을 인위적으로 다시 키워서는 안 된다고 봅니다.
함부르크 집권 교섭단체의 입장
차량 외부로 나가는 소리와 운전자 감각을 위해 만든 효과도 구분할 필요가 있습니다. Hyundai Ioniq 5 N은 가상 변속과 합성 음향을 고성능 전기차의 뚜렷한 특징으로 만들었습니다. 이 아이디어에 한때 회의적이었던 포르쉐도 이제 Taycan에 E-Shift를 제공하며, 8단 가상 기어를 Electric Sport Sound와 함께 구현합니다.
포르쉐가 Hyundai Ioniq 5 N 방식에 관심을 보인 이유
전기 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé도 비슷한 방향을 택합니다. 개발진은 합성 음향과 모의 변속을 이용해 내연기관에서 익숙했던 피드백의 일부를 되살립니다. 그렇다고 가상 기어나 실내 사운드 시스템이 모두 자동으로 향후 금지 대상이 된다는 뜻은 아닙니다. 함부르크의 제안은 더 높은 속도에서 추가되는 인공 도로 소음을 구체적으로 겨냥하고 있으며, 실제 적용 범위는 향후 연방 규정의 문구에 따라 달라집니다.
Mercedes-AMG가 전기 GT에 인공 사운드를 사용하는 방식
현재 독일 전역에 적용되는 금지 규정은 없습니다. Drucksache 23/5211의 목적은 함부르크가 연방 차원에서 규정 변경을 요구하도록 하는 것입니다. 함부르크 의회가 이런 결의안을 채택하더라도 그 자체로 독일 전역에 새로운 금지 규정이 생기는 것은 아닙니다. 따라서 현재 전기차 소유자가 어떤 기능을 즉시 끄거나 차량을 개조할 필요는 없습니다.