Volkswagen 1.5 TSI 풀 하이브리드: 신형 HEV가 2.0 TSI를 쓰지 않는 이유
Volkswagen은 Golf와 T-Roc의 신형 풀 하이브리드를 1.5 TSI와 1단 변속기 중심으로 설계했다. Audi는 다른 구조를 쓰면 2.0 TFSI 하이브리드로 367 PS를 낼 수 있음을 보여준다.
Volkswagen은 신형 풀 하이브리드를 1.5 TSI, 두 개의 전기모터, 1단 변속기를 중심으로 구성했다. 2.0 TSI를 적용한 버전도 기술적으로 가능하다 — Audi가 이미 이를 입증했지만 사용하는 아키텍처는 완전히 다르다. 동시에 DSG의 400 Nm 한계만으로는 Volkswagen이 신형 풀 하이브리드에 더 강력한 2.0 TSI 대신 1.5 TSI를 선택한 이유를 설명할 수 없다. 공식 자료를 보면 Golf와 T-Roc의 새 시스템은 일부 보도에서 언급한 DQ400E 변속기를 아예 사용하지 않는다.
Volkswagen은 전용 하이브리드 모듈을 개발했다. 여기에는 구동 전기모터, 두 번째 모터-제너레이터, 전력전자 장치, 디퍼렌셜, 1단 변속기, 제어식 다판 클러치가 들어간다. 이 클러치는 필요할 때 1.5 TSI evo2를 바퀴와 연결한다. 저속에서는 전기만으로 주행할 수 있고, 이후 직렬 하이브리드로 작동하다가 약 60 km/h부터 병렬 하이브리드 방식으로 전환된다. 배터리 용량은 1.6 kWh에 불과하다.
따라서 1.5 TSI의 선택을 6단 DQ400E의 한계와 직접 연결하는 것은 정확하지 않다. Volkswagen은 처음부터 신형 HEV를 대량 판매되는 전륜구동 모델용 독립 시스템으로 설계했다. Golf와 T-Roc에는 136 PS와 170 PS 버전이 예정돼 있다.
2.0 TSI 엔진 자체는 하이브리드 파워트레인에서도 충분히 사용할 수 있다. 세로 배치 PPC 플랫폼의 Audi A5 e-hybrid는 252 PS의 2.0 TFSI와 전기모터를 결합해 299 PS 또는 367 PS를 내며, 최대 시스템 토크는 각각 450 Nm와 500 Nm다. 이 모델은 다른 아키텍처와 7단 S tronic을 사용한다.
CUPRA에서는 현재 Leon Sportstourer만 봐도 역할 분담이 분명하다. 가솔린 2.0 TSI VZ는 333 PS와 420 Nm를 내는 반면, 플러그인 e-Hybrid는 1.5 TSI를 사용해 최고 272 PS를 낸다.
CUPRA는 양산형 Leon 풀 하이브리드의 기술 내용을 아직 공개하지 않았다. 제원과 출시 시점 모두 발표되지 않았다. 다만 SEAT와 CUPRA를 이끄는 Markus Haupt는 그룹의 풀 하이브리드 시스템을 향후 CUPRA Leon과 Formentor에 적용하는 방안에 대해 공개적으로 언급했다. 별도의 공식 로드맵에는 2028년 SEAT Leon 풀 하이브리드가 예정돼 있다.
따라서 더 정확한 결론은 2.0 TSI가 기술적 한계 때문에 하이브리드화에서 배제된 것이 아니라는 점이다. Volkswagen은 전륜구동 대량 판매 모델을 위해 1.5 TSI 중심의 신형 풀 하이브리드를 만들었고, 2.0 TSI는 더 강력한 버전과 다른 전동화 방식의 기반으로 계속 사용된다. CUPRA가 신형 HEV를 더 스포티한 Leon에 어떻게 맞출지는 파워트레인이 공식 공개된 뒤 분명해질 것이다.