BYD·CATL·샤오미 미국 방문 가능성과 관세·커넥티드 차량 규정
BYD, CATL, 샤오미, 고션이 시진핑의 워싱턴 기업 대표단에 포함될 수 있지만 중국산 전기차 100% 추가 관세와 커넥티드 차량 규정은 계속 유지된다.
BYD, CATL, 샤오미, 고션이 중국 국가주석 시진핑의 예정된 워싱턴 방문에 맞춰 중국 기업 대표단에 포함될 수 있다. 로이터는 여러 소식통을 인용해 대표단 구성이 아직 확정되지 않았으며 최종 초청장도 발송되지 않았고, 해당 기업들 역시 참가 사실을 공개적으로 확인하지 않았다고 보도했다. 따라서 현재로서는 특정 경영진의 방미가 확정된 것이 아니라 가능한 대표단 구성이 검토되는 단계다.
자동차 분야는 특히 상징적이다. BYD는 중국 최대 전동화 차량 제조사이며 CATL과 고션은 세계 최대급 구동용 배터리 업체에 속한다. 샤오미도 자체 자동차 사업을 빠르게 확대하고 있다. 로이터에 따르면 중국 정부는 미국에서 제재나 규제, 시장 접근 문제에 직면한 기업들을 대표단에 포함하는 방안을 검토하고 있다.
하지만 BYD가 워싱턴을 방문할 가능성이 있다는 사실이 미국 시장이 중국 자동차에 열리는 것을 뜻하지는 않는다. 미국은 중국산 전기차에 대한 100% 추가 관세를 유지하고 있다. 더 중요한 것은 미 상무부의 커넥티드 차량 규정이다. 2027년형부터 중국 또는 러시아와 연계된 제조사의 신형 커넥티드 차량 판매를 금지하고, 규제 대상 소프트웨어를 사용하는 차량의 수입과 판매도 제한한다.
관련 통신 하드웨어에 대한 제한은 더 늦게 시행된다. 2030년형부터 적용되며, 모델 연도가 없는 부품은 2029년 1월 1일부터 적용된다.
따라서 관세 압력이 일부 완화되더라도 그것만으로 시장이 열리지는 않는다. 중국 자동차의 미국 진출 가능성에 관한 발언만으로 시장 개방이 확인됐다고 볼 수 없는 이유를 설명하면서 이 규제 장벽을 앞서 다룬 바 있다.
한편 미국과 중국의 기술 협력은 다른 형태로 이미 존재한다. 포드는 미시간의 자체 공장에서 CATL의 라이선스 기술을 활용해 LFP 배터리를 생산하고 있다. 미국 산업이 중국 기술을 현지에서 활용할 수 있다는 뜻이지만, 이는 BYD나 샤오미가 자사 자동차를 미국에서 직접 판매하도록 허용하는 것과는 전혀 다른 문제다. 미시간에서는 미래 포드 전기차용으로 CATL 기술을 기반으로 한 LFP 셀이 이미 생산되고 있다.
로이터는 CATL과 BYD가 미 국방부의 Section 1260H 명단에 포함돼 있다고도 전했다. 이 명단은 미 국방부가 중국 군사 부문과 연계됐다고 보는 기업들을 대상으로 한다. 명단에 올랐다는 사실만으로 모든 상업 활동이 금지되는 것은 아니다. 고션은 한편 미시간의 전기차 부품 공장 계획을 둘러싼 법적 분쟁을 계속하고 있다.
따라서 다음으로 확인할 수 있는 신호는 정치 지도자들의 회동 자체가 아니라 기업 대표단의 최종 구성과 관세 또는 커넥티드 차량 규정을 실제로 바꾸는 미국의 공식 문서다. 이런 변화가 발표되지 않는 한 BYD, CATL, 샤오미의 방문 가능성은 자동차 기술과 시장 접근이 협상 의제에 들어갔다는 신호일 뿐, 미국 시장이 중국 브랜드에 개방됐다는 증거는 아니다.