스즈키, 2030년까지 차량 기획부터 생산까지 걸리는 시간 절반으로 단축
스즈키는 2030년까지 신차 개발 기간을 절반으로 줄이고 개발 효율은 30%, 생산 효율은 50% 높일 계획이다.
스즈키는 2030년까지 신차가 기획 단계에서 생산에 이르는 시간을 절반으로 줄이려 한다. 동시에 개발 효율은 30%, 생산 공정 효율은 50% 높일 계획이다. 소비자에게 더 중요한 점은 단순히 일정만 줄이는 것이 아니라 개발 방식 자체를 바꿔 속도를 높이겠다는 데 있다.
공식 Technology Strategy 2026에서 스즈키는 설계 부문과 생산 부문이 더욱 긴밀하게 병행 작업하는 체계를 핵심으로 제시했다. 새로운 방식은 차량 개발 초기부터 생산 역량과 조건을 반영하는 것을 목표로 한다. 여기에 디지털 시뮬레이션과 더 폭넓은 모듈화도 더해진다.
모듈화는 스즈키에 특히 중요하다. 더 많은 부품을 표준화하고 각 시장의 요구에 맞춰 솔루션을 더 빠르게 조정할 수 있기 때문이다. 이를 통해 고유 부품 수를 줄이고 이후 생산 과정도 단순화할 수 있다. 다만 이 전략은 이러한 변화가 소매가격 인하로 이어질 것이라고 약속하지는 않는다.
기술도 바뀐다. 스즈키는 직렬형 하이브리드, Super Ene Charge라는 가칭의 새 시스템, 직접분사 터보 엔진, 경량 S Light 아키텍처, 소프트웨어 정의 차량을 위한 SDV Lite 개념을 개발하고 있다고 확인했다. 구체적인 제원과 적용 모델, 출시 시점은 아직 공개되지 않았다.
인도도 중요한 역할을 맡는다. 스즈키는 2030 회계연도 이후 현지 생산능력을 연간 약 400만 대로 확대하고, 현지 공장을 내수뿐 아니라 수출 거점으로 활용할 계획이다. 이 방식은 이미 전기차 e VITARA에 적용되고 있으며, 해당 모델은 구자라트에서 생산돼 해외 시장으로 수출된다.
향후 오너에게 중요한 질문은 스즈키가 신차를 얼마나 더 빨리 개발하느냐가 아니라, 개발 주기를 단축하면서도 기존의 신뢰성과 수리 용이성 기준을 유지할 수 있느냐는 점이다. 현재 전략은 주로 디지털 개발, 생산과 엔지니어링 부문의 긴밀한 협업, 표준화 확대 등 속도를 높이기 위한 수단을 제시하고 있다. 새로운 방식으로 전면 개발된 첫 양산차가 나오면 이 접근법의 실제 효과를 평가할 수 있을 것이다.