아우디 RS 5 일본 가격과 639마력 성능, 전기 주행거리 최대 85km
신형 아우디 RS 5는 일본에서 1,550만 엔부터 판매된다. 플러그인 하이브리드는 639마력을 내며 0-100km/h를 3.6초에 가속하고 전기로 최대 85km를 주행한다.
신형 아우디 RS 5의 일본 공식 시작 가격은 1,550만 엔이다. RS 5 아반트는 1,575만 엔으로 책정됐다. 주문은 이미 시작됐으며 아우디 재팬의 공식 발표에 따르면 127개 딜러에서 10월 20일부터 판매가 시작된다.
아우디 RS 5 일본 가격, 독립 수입 차량은 약 2.6배
모스크바에서 독립 수입 방식으로 판매되는 차량과 비교하면 가격 차이가 크다. 9월 말 등록된 신형 RS 5 아반트는 일본 공식 소매가격의 약 2.6배에 제시됐다. 다만 이를 단순한 판매자 마진으로 볼 수는 없다. 시장과 사양이 다르고 수입, 물류, 세금, 재활용 관련 비용, 판매자 마진 등이 최종 가격에 반영되기 때문이다.
639마력과 전기 주행 최대 85km
RS 5는 기술적으로도 크게 달라졌다. 아우디 스포트 역사상 첫 플러그인 하이브리드 모델이다. 2.9리터 V6 트윈터보 엔진은 510마력과 600 Nm, 전기모터는 177마력과 460 Nm를 낸다. 시스템 합산 출력은 639마력과 825 Nm이며 0-100 km/h 가속은 3.6초다.
배터리는 총용량 25.9 kWh, 사용 가능 용량 22 kWh다. 세단은 전기만으로 최대 85 km, 아반트는 최대 83 km를 주행할 수 있으며 EV 모드에서는 최고 140 km/h까지 달릴 수 있다. DC 급속충전은 지원하지 않는다. 기본 케이블은 3 kW이며 별도 판매되는 e-tron Charging Kit Plus를 사용하면 AC 충전 출력은 최대 8 kW로 높아진다.
뒷바퀴 좌우 최대 2,000 Nm 차이, 새로운 quattro의 작동 방식
가장 이색적인 기술은 하이브리드 시스템 자체가 아니다. 양산차 최초로 뒷축에 전기기계식 토크 배분 시스템을 적용했다. 좌우 뒷바퀴 사이에 최대 2,000 Nm의 토크 차이를 만들 수 있고 약 15 ms 만에 반응한다. 제어기는 필요한 토크를 초당 200회 다시 계산해 실제 미끄러짐이 시작되기 전에 개입한다.
신형 RS 5는 이미 튜닝 업계의 관심도 받고 있다. H&R은 순정 댐퍼를 교체하지 않고 차고를 최대 40 mm 낮출 수 있는 솔루션을 내놨다. 일본 시장에는 앞서 367마력의 일반 A5 아반트 PHEV가 도입됐고, 이제 플러그인 하이브리드 구성이 제품군의 최상위 모델에도 적용됐다.
일본 출시는 RS 5에 두 가지 분명한 기준을 더했다. 공식 현지 가격과 정확한 판매 시작일이다. 아반트는 1,575만 엔부터 시작하며 모스크바의 독립 수입 차량은 약 2.6배 높은 가격에 제시돼 있다. 다만 세금, 물류비, 사양 차이를 고려하지 않으면 두 가격을 직접 비교하기 어렵다.