메르세데스-벤츠 EQS 스티어-바이-와이어: 가격, 170도 조향 범위와 작동 방식
메르세데스-벤츠가 EQS용 스티어-바이-와이어 주문을 시작했다. 독일 가격은 2975유로이며 끝에서 끝까지 170도만 돌리고 후륜 조향도 포함한다.
메르세데스-벤츠 EQS에 새로 제공되는 스티어-바이-와이어 옵션의 독일 가격은 2975유로다. 스티어링 휠과 앞바퀴 사이의 기계적 연결을 없앤 방식으로, 메르세데스-벤츠는 10월 6일 EQS가 판매되는 모든 시장에서 주문을 시작했다.
차량 가격과 비교해도 흥미롭다. 독일에서 EQS 400의 가격은 94,403유로로, 스티어-바이-와이어 가격은 기본형 정가의 약 3.2%다. 구매자는 새로운 조향 시스템뿐 아니라 최대 10도까지 작동하는 후륜 조향과 새 에어백 구조를 적용한 작고 납작한 스티어링 휠도 함께 받는다.
일상에서 가장 큰 변화는 주차할 때 특히 분명하다. 한쪽 끝에서 반대쪽 끝까지 스티어링 휠은 170도만 돌면 된다 — 완전한 반 바퀴보다도 적다. 손을 바꿔 잡을 필요가 없으며, 전자 제어가 상황에 따라 스티어링 휠 움직임과 앞바퀴 조향각 사이의 비율을 바꾼다. 170도라는 수치가 기존 운전자의 조향 동작이 얼마나 크게 달라지는지를 가장 잘 보여준다.
안전을 위해 메르세데스-벤츠는 두 개의 독립 신호 경로, 고정밀 센서, 별도 제어 장치로 구성된 이중화 아키텍처를 사용한다. 제조사에 따르면 스티어-바이-와이어가 완전히 고장 나는 극히 드문 상황에서는 후륜 조향과 ESP를 통한 개별 휠 선택 제동이 차량의 횡방향 제어를 유지하는 데 도움을 줄 수 있다. 이는 비상용 백업 시나리오이며, 고장 뒤에도 정상 주행을 계속할 수 있다는 의미는 아니다.
전자 연결에는 또 다른 장점이 있다. 노면 요철에서 발생하는 불필요한 충격과 진동을 운전자의 손에 직접 전달할 필요가 없다. 조향력과 피드백은 소프트웨어로 만들어지며, 조향비도 속도와 주행 상황에 따라 달라질 수 있다.
새 옵션이 등장하기 전 EQS 자체도 크게 바뀌었다. 업데이트된 라인업은 800V 전기 아키텍처로 전환했고 후륜에 2단 변속기를 적용했다. EQS 400은 112kWh 배터리를 사용하며, 다른 주요 버전은 122kWh 배터리 팩을 사용한다. EQS 450+의 최대 주행거리는 926km WLTP다.
이제 스티어-바이-와이어는 미래에 제공될 기술이 아니라 실제로 주문할 수 있는 옵션이 됐다. 다음 관전 포인트는 첫 양산차가 고객에게 인도된 뒤, 스티어링 휠과 앞바퀴 사이의 물리적 연결 없이도 조향 피드백이 얼마나 자연스러운지에 대한 독립적인 평가다.