포르쉐 718 박스터 EV 2027: E-Core 배터리, 800 V 시스템, E-Shift
전기 718 박스터와 카이맨은 좌석 뒤 E-Core 배터리, 800 V 전기 시스템과 E-Shift 기능을 적용한다.
포르쉐는 차세대 718 박스터를 실내 바닥 아래에 납작한 배터리를 까는 일반적인 전기차로 만들지 않았다. 고전압 배터리 팩은 좌석 바로 뒤, 기존 미드십 718에서 엔진이 있던 위치와 비슷한 곳에 배치된다. E-Core 구조를 통해 낮은 착좌 위치를 유지하고 질량을 차체 중심에 더 가깝게 모으려는 설계다.
프로토타입은 전체 질량의 55.2%가 뒷축에 걸리며, 가솔린 박스터의 59.8%보다 낮다. Car and Driver는 E-Core 구조와 800 V 전기 시스템, 변속 느낌을 모사하고 합성 사운드를 함께 내는 E-Shift 기능도 전했다. 포르쉐는 최종 출력, 주행거리, 배터리 용량, 가격을 아직 공개하지 않았다.
이 배치는 전기 스포츠카에서 흔한 두 가지 문제를 동시에 다루려는 해법이다. 바닥 배터리는 무게중심을 낮출 수 있지만 착좌 위치와 차체 높이도 높일 수 있다. 718은 배터리를 섀시 구조에 통합하고 좌석 뒤에 집중 배치해, 단순히 빠른 가속 수치만 추구하기보다 미드십 스포츠카 특유의 감각을 유지하려 한다.
포르쉐는 캐피털 마켓 데이에서 완전 전기 718 박스터와 카이맨을 미래 라인업에 공식적으로 확정했다. 표현에는 주의가 필요하다. 2028년은 첫 번째 완전한 연간 생산 연도로 제시됐을 뿐, 양산이 반드시 그해 시작된다는 뜻은 아니다. Car and Driver는 신형 718이 2027년에 등장할 것으로 보고 있다.
911은 다른 길을 간다. 캐피털 마켓 데이에서 포르쉐 최고경영자 미하엘 라이터스는 911이 “절대” 전기차가 되지 않을 것이라고 말했다. 현재로서는 수십 년 뒤까지 기술적으로 보장된 약속이라기보다 회사의 현 전략적 입장을 보여주는 발언으로 보는 편이 적절하다.
따라서 718의 핵심 뉴스는 전동화 자체가 아니다. 전기차 전환은 오래전부터 알려져 있었다. 포르쉐는 내연기관을 제거한 뒤에도 박스터와 카이맨의 성격을 어떻게 유지할지 구체적으로 보여주기 시작했으며, 독특한 배터리 배치가 그 해답의 핵심 요소로 보인다.