09:34 08-05-2026

Audi mahu memadam jeda terakhir pada gearbox dwi-cekamnya

Audi memfailkan paten untuk S tronic di mana cekam kedua mula merapat sebelum yang pertama dilepaskan sepenuhnya.

Audi memutuskan untuk menambah baik gearbox yang pun sudah dianggap sebagai antara yang terpantas dalam transmisi automatik. Paten baharu menggambarkan satu skema di mana S tronic dwi-cekam mampu menukar gear hampir tanpa jeda mikro yang biasa.

DCT biasa (gearbox prapilih dengan dua cekam) berfungsi berkat dua cekam dan dua set roda gigi. Pada Audi, gear ganjil disambung ke satu aci, manakala gear genap ke aci yang lain. Semasa kereta meluncur dengan satu gear, gear berikutnya sudah pun bersedia, jadi pertukaran mengambil masa sepecahan saat sahaja. Namun jurutera menganggap pecahan saat itu pun sebagai berlebihan.

Dalam paten, Audi mencadangkan supaya cekam kedua mula merapat sebelum yang pertama benar-benar terbuka. Daripada menanti sekejap antara melepaskan satu cekam dan mengetatkan cekam yang lain, kedua-dua proses bertindih separa. Dalam dokumen, istilah «kiss point» kerap muncul — saat cakera cekam baru menyentuh roda tenaga semasa terlibat, atau sebaliknya menjauh daripadanya semasa dilepaskan.

Maksudnya adalah untuk mengambil semua kelegaan kecil dalam sistem terlebih dahulu. Gear baharu didekatkan kepada kedudukan kerja sebelum pertukaran sebenar berlaku, manakala cekam bekerja secara bertindih untuk seketika. Secara teori, ini hampir menghapuskan gangguan tarikan: tork tidak jatuh dan pertukaran gear terasa lebih bersepadu dan lebih tajam.

Di litar, faedah daripada memendekkan pertukaran daripada 0.2 saat kepada hampir sifar tidak sebesar yang didakwa iklan. Bagi pemandu pula, kesannya terasa lain: kereta terasa lebih pantas, terutamanya dalam mod Sport. Bukan kerana enjin bertambah kuasa, tetapi kerana jeda pendek antara tekanan minyak dan rentakan seterusnya hilang.

Ada juga nuansa yang menggelikan hati. Jika pertukaran gear benar-benar menjadi tanpa kelim, Audi mungkin terpaksa mengekalkan sedikit drama dengan sengaja pada model sukannya — contohnya supaya ekzos RS3 masih sempat meletup ketika gear bertukar.

Walau bagaimanapun, tiada jaminan teknologi ini akan tiba dengan pantas pada semua Audi Sport. Sebahagian model paling berkuasa, termasuk RS6 dan RS Q8, sudah pun menggunakan automatik klasik dengan penukar tork dan bukannya DCT. Namun paten itu menunjukkan arah: walaupun pada zaman EV, Audi masih mencari cara untuk menjadikan kereta petrol terasa hidup — bukan sekadar melalui kuasa, tetapi juga melalui rasa ketepatan mekanikal.