22:29 30-10-2025

EV-actieradius uitgelegd: NEDC, WLTP, EPA en CLTC vergeleken

Als autofabrikanten schermen met 500 of 700 kilometer actieradius, gaat het om labresultaten, niet om echte ritten. Europa, de Verenigde Staten en China hanteren verschillende testcycli—NEDC, WLTP, EPA en CLTC—waardoor dezelfde elektrische auto totaal verschillende waardes kan voeren, terwijl de techniek identiek blijft. SPEEDME.RU legt uit hoe deze cycli uiteenlopen en welke het dichtst bij het dagelijks rijden komt.

NEDC: optimisme uit het verleden

De NEDC-norm stamt uit de jaren zeventig. De test duurt zo’n 20 minuten en bootst rustig stads- en buitenwegverkeer na, met een gemiddelde van 34 km/u en een topsnelheid van 120 km/u. Klimaatregeling en verwarming blijven uit, acceleraties verlopen kalm. Geen wonder dat EV’s onder dit regime fraaie cijfers laten zien. Tot voor kort leunden veel Chinese merken op NEDC-waarden omdat ze indrukwekkend ogen, ook al ligt de praktijkactieradius meestal 20–30% lager.

WLTP: Europa’s levensechtere maatstaf

Sinds 2019 worden alle nieuwe auto’s in Europa volgens WLTP getest. De cyclus duurt ongeveer 30 minuten en telt vier fasen—van stadsverkeer tot hoge snelheid—met een maximum van 130 km/u. In tegenstelling tot de oude NEDC houdt WLTP rekening met verlichting, airco en realistischer belastingen.

Daardoor ligt de WLTP-actieradius 15–25% lager dan NEDC, maar veel dichter bij wat bestuurders werkelijk ervaren. Voor Europeanen die in 2025 een EV kiezen is het de voornaamste referentie. In het dagelijks gebruik voelen WLTP-waarden doorgaans haalbaar, zonder de rechtervoet te moeten pamperen.

EPA: een strenge Amerikaanse methode

De Amerikaanse Environmental Protection Agency test EV’s met opvallende strengheid. Auto’s doorlopen meerdere scenario’s—stad, snelweg, stevige acceleraties, én rijden bij zowel hitte als kou. Deze proeven gelden als het meest waarheidsgetrouw omdat ze echte klimaatomstandigheden meenemen. Gemiddeld liggen EPA-cijfers 10–20% lager dan WLTP, en in de VS worden ze gezien als het betrouwbare ijkpunt bij het vergelijken van de beste personenauto’s. Wie graag voorzichtig rekent, zit met EPA goed.

CLTC: de stadsgerichte aanpak van China

Sinds 2021 gebruikt China zijn eigen CLTC-cyclus, afgestemd op het stop-and-go-ritme van grote steden. De test duurt zo’n 30 minuten en imiteert veelvuldige stops, rustige acceleraties en een topsnelheid van 114 km/u. CLTC-uitslagen zijn optimistischer—gemiddeld 15–20% hoger dan WLTP en circa 30% hoger dan EPA. Daarom verwijzen Chinese merken als BYD, Geely en Chery graag naar deze cyclus wanneer ze hun beste modellen uitlichten.

Welke norm is het meest objectief

Het verschil tussen de systemen is opvallend: een Tesla Model 3 noteert 675 km volgens CLTC, 602 km volgens WLTP en 576 km volgens EPA. Op papier dezelfde auto, maar bijna 100 km spreiding. Voor kopers in Rusland is het daarom cruciaal te controleren uit welke cyclus de opgegeven waarden komen.

In Europa en Rusland is WLTP de gebruikelijke graadmeter—een nuchter compromis tussen het optimisme van NEDC en de strengheid van EPA. Zie je CLTC of NEDC op het specificatieblad, trek dan 20–30% van de waarde af; ongeveer zoveel verdampt in de praktijk.

Conclusie

Bij de keuze voor een elektrische auto loont het om verder te kijken dan merk en prijs, en te letten op de testmethode. WLTP en EPA schetsen het meest realistische beeld van wat een auto kan. China’s CLTC is handiger voor marketing, terwijl NEDC tot het verleden behoort. Wie een cijfer wil dat past bij de werkelijkheid op de weg, kan het beste vertrouwen op de Europese en Amerikaanse normen.