04:18 03-11-2025

Waarom autofabrikanten 19% invoerrechten betalen onder USMCA

Autofabrikanten die voertuigen in Canada en Mexico assembleren, lopen tegen onverwachte verliezen aan. Volgens T.D. Cowen en de U.S. International Trade Commission bedroeg het gemiddelde invoerrecht op deze auto's in juli 19%. De aanleiding: een tekort aan verifieerbare VS-inhoud in de productie van de voertuigen.

Volgens de USMCA-regels moet minstens 75% van de onderdelen van een voertuig in Noord-Amerika zijn gemaakt, en moet 70% van het staal en aluminium lokaal worden ingekocht. Bovendien moet 40% van de waarde van een auto afkomstig zijn van fabrieken die minstens $16 per uur betalen. Steeds vaker kunnen producenten niet aantonen dat zij aan die drempels voldoen.

Deskundigen zeggen dat veel bedrijven, waaronder GM, Ford, Stellantis en BMW, moeite hebben om hun complexe toeleveringsketens te volgen. Een fout of onvolledige documentatie leidt tot een standaardheffing van 25% op het volledige voertuig, zelfs als het merendeel van de onderdelen wél uit de regio komt.

Zo is het gemiddelde tarief opgelopen tot 19%, waarbij autofabrikanten feitelijk betalen voor het niet precies weten wat er in hun eigen auto's verdwijnt. Analisten voegen daaraan toe dat de ingewikkelde componentenboekhouding de USMCA-regels verandert in een sluimerend risico dat in het systeem zit ingebakken.

De nieuwe heffingen laten de dure keerzijde van globalisering zien. In de zoektocht naar lagere productiekosten is het zicht op de herkomst van onderdelen verslapt; die ondoorzichtigheid krijgt nu een prijs—letterlijk. Het oogt minder als een administratief akkefietje en meer als een structurele blinde vlek van de moderne maakindustrie. Wie ooit in een onderdelenstroom is gedoken, herkent het: waar de keten vertakt, verdwijnt het overzicht het eerst.