06:24 11-01-2026

Hoe Hyundai’s Solarstic-zonnecarrosserie EV’s extra bereik geeft

Hyundai heeft een ontwikkeling onthuld die het beeld van zonnepanelen op elektrische auto’s kan kantelen. Niet langer draait het om opschroefbare modules, maar om het naadloos opnemen van stroomopwekkende elementen in de carrosserie zelf.

Zo werkt Hyundai’s zonnecarrosserie

De kern van de Solarstic-technologie is de overstap van traditioneel glas naar polymeren-zonnepanelen. Die zijn lichter, flexibeler en in vorm te persen voor motorkap, dak en andere carrosseriedelen, zonder dat ontwerp of passieve veiligheid eronder lijdt. In deze opzet vormen de panelen een deel van de buitenhuid van de auto in plaats van een achteraf gemonteerde toevoeging — een oplossing die meteen natuurlijker aanvoelt.

Volgens Hyundai levert het systeem tot 500 watt aan vermogen. Onder ideale omstandigheden kan dat oplopen tot 80 kilometer extra rijbereik per dag. Op lange ritten kunnen de panelen tot 30 procent van het energieverbruik compenseren door de tractiebatterij bij te laden terwijl de auto rijdt. Op papier leggen die cijfers de lat hoog; als de praktijk de belofte waarmaakt, wordt het dagelijkse laadritueel duidelijk eenvoudiger.

Technische uitdagingen en veiligheid

De grootste technische hobbel zit in de productie. Polymeerpanelen vragen om vormen bij lage druk, omdat de zonnecellen kwetsbaar blijven. Daarom ontwikkelde Hyundai een speciale beschermende tussenlaag en een milde vormtechniek die de celintegriteit bewaart en de lakafwerking intact houdt.

Voor de veiligheid zijn de panelen vormgegeven als getint glas, waarbij de cellen schuilgaan onder een zwarte coating. De polymeerstructuur is bovendien zachter dan glas en kan volgens het bedrijf het risico op letsel verkleinen bij aanrijdingen waarbij de motorkap betrokken is. Tegelijk test Hyundai slijtvaste, kraswerende coatings die bestand zijn tegen wasstraten en langdurige UV-blootstelling. Die aanpak richt zich niet alleen op efficiëntie, maar juist ook op duurzaamheid in alledaags gebruik — precies het punt waar veel experimenten struikelen.

Wat dit betekent voor de EV-markt

De technologie draait al mee in proeven op seriemodellen, waaronder de Hyundai IONIQ 5 en de elektrische bestelwagen ST1. Dat er zowel personen- als bedrijfswagens worden getest, wijst op brede inzetbaarheid en niet op een niche-experiment.

Hoewel het systeem nog wordt verfijnd, mikt Hyundai erop binnen één à twee jaar de eerste productieauto met geïntegreerde zonnepanelen te lanceren. Halen de genoemde waarden de massaproductie, dan kan dat de druk op laadinfrastructuur verlichten en het dagelijkse EV-gebruik zelfstandiger maken. Als ontwerpgedachte voelt een carrosserie die zelf energie opwekt als de logische volgende stap: de zon hoort in het ontwerp verweven te zijn, niet er los bovenop geplakt.