11:22 10-02-2026

EGR-systeem veroorzaakt roet in inlaatspruitstuk bij dieselmotoren

Dieselmotoren werden door autofabrikanten ontwikkeld als echte werkpaarden, met meerdere voordelen: een lange levensduur, brandstofefficiëntie, een eenvoudig ontwerp en meer. Toch blijkt dat diesels na verloop van tijd geleidelijk aan kracht verliezen en meer brandstof gaan verbruiken—en de oorzaak ligt vaak niet bij de injectoren of de turbocompressor.

Het probleem komt van het EGR-systeem: een klep laat een deel van de uitlaatgassen terugstromen naar de inlaat om de uitstoot te verminderen, maar samen met die gassen komt er een dikke laag roet mee. Dit met roet verstopt oppervlak in het inlaatspruitstuk beperkt de luchtstroom.

Het eerste teken van problemen is een merkbare daling van de prestaties. De auto voelt traag aan tijdens het accelereren, het handhaven van snelwegen wordt moeilijker en de motor heeft moeite onder belasting. Als er geen foutcodes in de boordcomputer staan maar er wel een onregelmatige stationair draai optreedt, is dat bijna een duidelijk signaal dat de inlaat gereinigd moet worden.

De tweede aanwijzing is een hoger brandstofverbruik. Een verstopt spruitstuk verhoogt het verbruik niet direct, maar door het verminderde vermogen gaan bestuurders vaker het gaspedaal indrukken. Voor diesels die duizenden kilometers op interlokale routes afleggen, vertaalt dit zich snel in merkbare extra kosten.

Fabrikanten nemen spruitstukreiniging niet op in het onderhoudsschema, maar specialisten raden aan om dit elke 50.000–70.000 km uit te voeren. In sommige gevallen kan het vervangen van het spruitstuk door een nieuw exemplaar kosteneffectiever zijn, maar vaak volstaat demonteren en mechanisch reinigen. Na de procedure keert een stabiele stationair draai terug, worden de normale prestaties hersteld en daalt het brandstofverbruik weer naar het verwachte niveau op bekende routes.