13:58 05-05-2026

RB17 bijna klaar: de trackhypercar van Red Bull belooft sneller te zijn dan een F1-auto

Red Bull Advanced Technologies begint met de eindmontage van de RB17, een trackhypercar van 1.200 pk van Adrian Newey, testen in de komende weken.

Red Bull Advanced Technologies is begonnen met de eindmontage van de eerste RB17 — een hypercar uitsluitend voor het circuit, ontworpen door Adrian Newey. De auto krijgt 1.200 pk, weegt slechts 900 kg en moet de komende weken aan de eerste tests beginnen.

De RB17 is niet bedacht als een straatsupercar voor de collectie, maar als een tweezits machine op het niveau van een racewagenprototype. In totaal zijn 50 exemplaren gepland, elk voor ongeveer 5 miljoen pond, oftewel zo’n 5,8 miljoen euro. De leveringen aan klanten moeten in het voorjaar van 2027 beginnen en uitgesmeerd worden over zo’n twee jaar, tot eind 2028.

De aandrijflijn is een van de belangrijkste redenen om de RB17 niet te zien als imagoproject, maar als echte engineeringdemonstratie van Red Bull. De basis is een door Cosworth ontwikkelde atmosferische V10 die 1.000 pk levert. Nog eens 200 pk komt van een elektromotor die in de hybride Xtrac-versnellingsbak is geïntegreerd. De topsnelheid wordt opgegeven op 354 km/h.

Volgens de simulaties van Red Bull kan de RB17 op een aantal circuits sneller rijden dan een actuele Formule 1-bolide. Op Spa bedraagt de richttijd per ronde ongeveer 1 minuut 38 seconden — ruwweg een seconde sneller dan de huidige F1-machine. Voor een trackday is dat al bijna een absurde zone: de eigenaar krijgt niet zomaar een zeldzame hypercar, maar techniek die voorbereiding, een team en kennis vraagt om met zulke aerodynamica om te gaan.

De constructie is volledig van carbon. De carrosserie is tijdens de ontwikkeling merkbaar veranderd ten opzichte van het maquette dat in 2024 op het Goodwood Festival of Speed te zien was, al zijn de hoofdproporties gelijk gebleven. Er zijn nu smalle koplampen, herziene luchtinlaten en actieve aero-elementen. Een apart detail is de lange vin op de motorkap, waaruit de uitlaat van de V10 komt. De gasstroom wordt onder de achtervleugel geleid om de neerwaartse druk te vergroten.

Programmaleider Rob Gray noemde dit idee „het afscheidscadeau van Adrian Newey”, omdat het kort voor zijn vertrek van Red Bull naar Aston Martin tot stand kwam. De oplossing vroeg extra werk vanwege de hoge thermische belasting, maar laat de aanpak van Newey goed zien: zelfs de uitlaat werkt hier niet alleen voor het geluid, maar ook voor de aerodynamica.

De neerwaartse druk van de RB17 kan oplopen tot 1.700 kg, maar boven de 150 km/h moet die door actieve aerodynamica beperkt worden — anders nemen luchtweerstand en de belasting van de banden te veel toe. Ook de ophanging is actief: ze regelt de bodemvrijheid en houdt de carrosserie op een stabiel niveau. Het interieur is racy en krap, maar wel tweezits: de passagier zit naast de bestuurder en iets naar achteren, om een smal frontaal oppervlak te behouden. In plaats van schermen zijn er draaiknoppen en wieltjes.

Formeel is de RB17 alleen voor het circuit ontwikkeld, maar er wordt al gesproken over een straatconversie door Lanzante via de Britse Individual Vehicle Approval-procedure. De geschatte kosten van zo’n ombouw liggen tussen 250.000 en 500.000 pond, oftewel ongeveer 290.000 tot 580.000 euro.

Na de 50 auto’s laat Red Bull voorlopig in het midden of er een volgend project komt. En dat is een zeldzaam geval waarin een pauze logisch klinkt: iets bouwen dat sneller is dan de RB17 zou al bijna betekenen dat je voorbij gaat aan wat een particuliere klant überhaupt kan benutten.