16:21 05-05-2026
De krachtigste Land Cruiser is ook de duurste: een hybride die op spierkracht inzet, niet op zuinigheid
Toyota onthult Australische prijzen voor de nieuwe Land Cruiser 300 i-Force Max hybride — krachtigste en duurste Cruiser ooit. Verkoop start medio 2026.
Toyota heeft de Australische prijzen bekendgemaakt van de Land Cruiser 300 Series met de nieuwe i-Force Max hybride aandrijflijn. Het is de krachtigste en duurste „Cruiser” uit de geschiedenis van het model: de verkoop start medio 2026, en de meerprijs ten opzichte van de dieselversies bedraagt 8.900 Australische dollar.
De hybride wordt alleen aangeboden in de twee topuitvoeringen. De Land Cruiser GR Sport Hybrid kost 156.060 A$, de Sahara ZX Hybrid 156.810 A$. Ter vergelijking: de equivalente versies met de 3,3-liter dieselV6 zijn 8.900 dollar goedkoper. Toyota maakt meteen duidelijk dat dit geen massale vervanger van de diesel is, maar een dure versie voor wie maximaal trekvermogen en status in de modellijn wil.
De aandrijflijn is bekend van de Tundra-pick-up. De basis is een 3,4-liter benzine-V6 met twee turbo’s, een elektrische motor-generator tussen de motor en de 10-traps automaat en een nikkel-metaalhydride-accu van 1,8 kWh achter in de auto. Vanwege deze accu moest het reservewiel worden verplaatst.
Het gecombineerde vermogen bedraagt 341 kW en 790 Nm. Dat is 114 kW en 90 Nm meer dan bij de diesel-Land Cruiser 300. Tegelijk noemt Toyota het systeem openlijk geen zuinige, maar een „prestatie”-hybride.
De vice president van Toyota Australia voor verkoop, marketing en dealernetwerk John Pappas zei: „In tegenstelling tot onze efficiëntiehybrides in modellen als de Camry en RAV4 is deze hybride aandrijflijn volledig gericht op betere prestaties — of het nu gaat om offroad-avonturen ver van het asfalt of het slepen van zware lasten zoals caravans, paardentrailers of boten”.
De trekcapaciteit blijft ongewijzigd: een geremde aanhanger trekken tot 3.500 kg. De vierwielaandrijving is permanent. De Sahara ZX krijgt een Torsen-sperdifferentieel achter, terwijl de GR Sport beschikt over differentieelblokkeringen voor en achter en de elektronisch geregelde E-KDSS-vering. Beide hybride versies blijven vijfzitter, net als de diesel-GR Sport en Sahara ZX. Wie zeven zitplaatsen wil, wordt door Toyota feitelijk doorverwezen naar de Lexus LX700h, maar daar staat de prijs al op 199.800 A$ exclusief on-roadkosten.
Er zijn ook praktische verschillen los van de motor. De hybride Land Cruiser stapt over van hydraulische op elektrische stuurbekrachtiging, krijgt een achterstopcontact van 200 V en 1.500 W voor het voeden van kleine apparaten, en een rugleuning van de tweede rij met 40:20:40-deling. Het Australische verbruik is nog niet bekendgemaakt, maar de buitenlandse waarde is 10,9 l/100 km. Dat ligt duidelijk hoger dan bij de lokale diesel met opgegeven 8,9 l/100 km, dus kopers moeten niet rekenen op de klassieke hybride besparing.
De garantie bedraagt vijf jaar zonder kilometerbegrenzing. Voor de eerste vijf jaar of 100.000 km geldt een servicepakket met vaste prijs van 450 A$ per onderhoudsbeurt.
De grootste lastpost voor Toyota in Australië zijn niet de dieselrivalen, maar de Chinese Denza B8. Hij is al op de markt, trekt eveneens 3.500 kg, heeft drie zitrijen, een plug-in hybride systeem en kost tussen 91.000 en 97.990 Australische dollar. De Land Cruiser antwoordt niet met de prijs, maar met reputatie en offroad-stamboom. Maar voor het eerst in lange tijd moet Toyota uitleggen waarom de duurste LandCruiser niet de zuinigste of de ruimste is.