09:34 08-05-2026

Audi wil de laatste pauze uit de dubbele-koppelingsbak schrappen

Audi vraagt een patent aan voor een S tronic-bak waarbij de tweede koppeling al begint te sluiten voordat de eerste volledig is geopend.

Audi wil een transmissie verfijnen die toch al geldt als een van de snelste onder de geautomatiseerde versnellingsbakken. Een nieuw patent beschrijft een opzet waarbij de dubbele-koppelings-S tronic vrijwel zonder de bekende micro-pauze kan schakelen.

Een gewone DCT (preselectieve bak met twee koppelingen) werkt met twee koppelingen en twee sets versnellingen. Bij Audi zitten de oneven versnellingen aan de ene as, de even aan de andere. Terwijl de auto in een versnelling rijdt, ligt de volgende al klaar, dus duurt het schakelen slechts fracties van een seconde. Maar zelfs die fracties vonden de ingenieurs te lang.

In het patent stelt Audi voor om de tweede koppeling al te beginnen sluiten voordat de eerste volledig is geopend. In plaats van een korte wachttijd tussen het loslaten van de ene koppeling en het inschakelen van de andere, overlappen de twee processen elkaar gedeeltelijk. In de stukken duikt vaak de term «kiss point» op — het moment waarop de koppelingsplaat het vliegwiel net raakt bij inschakelen of er juist van loskomt bij uitschakelen.

De bedoeling is om alle kleine speling in het systeem alvast op te nemen. De nieuwe versnelling wordt al naar haar werkpositie gebracht voordat het echte schakelen begint, terwijl de koppelingen heel even overlappend werken. In theorie verdwijnt zo bijna helemaal de trekkrachtonderbreking: het koppel zakt niet weg en de schakeling voelt vollediger en scherper aan.

Op het circuit zal de winst van een schakeling die van 0,2 seconde naar bijna nul gaat, kleiner uitvallen dan reclameteksten doen vermoeden. Voor de bestuurder valt het effect anders op: de auto voelt sneller aan, vooral in de sportstand. Niet omdat de motor meer vermogen krijgt, maar omdat die korte pauze tussen het indrukken van het gaspedaal en de volgende ruk verdwijnt.

Er zit ook een grappige bijkomstigheid in. Als schakelingen echt naadloos worden, moet Audi misschien expres wat dramatiek inbouwen voor zijn sportieve modellen — bijvoorbeeld zodat de uitlaat van de RS3 nog op tijd kan knallen bij het schakelen.

Het is overigens geen uitgemaakte zaak dat de techniek snel in alle Audi Sport-modellen opduikt. Een deel van de krachtigste modellen, waaronder RS6 en RS Q8, gebruikt al klassieke automaten met koppelomvormer in plaats van een DCT. Toch wijst het patent een richting aan: zelfs in het tijdperk van de elektrische auto blijft Audi zoeken hoe een benzineauto levendig kan blijven aanvoelen — niet alleen door vermogen, maar ook door het gevoel van mechanische precisie.