02:02 11-05-2026
Hyundai zet in op een ongewone Ioniq: snelle sedan met reservebenzinemotor en 800 V laden
Hyundai werkt aan de Ioniq V, een grote fastback-sedan voor China op het E-GMP-platform, met 800 V laden en Snapdragon 8295-chip.
Journalisten van SPEEDME stuitten in de Chinese MIIT-certificeringsdatabase op de nieuwe Hyundai Ioniq V — gewoonlijk is na zo'n vermelding niet veel tijd meer over tot de marktintroductie. Het gaat niet om een mondiale «universele» elektrische auto, maar om een model dat speciaal voor China is ontworpen: een grote fastback-sedan, twee aandrijflijnen en een duidelijke gok op snelladen.
De Ioniq V staat op het elektrische platform E-GMP en wordt niet alleen als pure elektrische auto (BEV) aangeboden, maar ook als EREV — een elektrische auto met range-extender. In die uitvoering worden de wielen aangedreven door een elektromotor, terwijl de verbrandingsmotor als generator dient. Voor China is die combinatie belangrijk: de koper krijgt het rijgevoel van een EV, maar maakt zich minder druk om lange ritten en de laadinfrastructuur.
Ook de afmetingen zijn niet toevallig gekozen. De sedan is 4900 mm lang, 1890 mm breed en 1470 mm hoog, met een wielbasis van 2900 mm. Qua formaat is dat bijna een representatieve elektrische sedan, maar Hyundai is niet de kant van een zware SUV opgegaan — het koos voor een lage carrosserie met fastbacklijn, kaderloze deuren, grote aerodynamische velgen en een achterlichtbalk in «sterrenspoor»-stijl.
De techniek van de Ioniq V is duidelijk Chinees gekleurd. In de documenten en eerdere Hyundai-materialen worden 800-volt snelladen, een efficiënte elektrische aandrijflijn, een 27-inch ultradun 4K-display, het Cyber Eye head-updisplay, een Qualcomm Snapdragon 8295-chip en Momenta-assistenten van niveau L2+ genoemd. Als partners worden ook CATL, Baidu Wenxin en Volcano Engine vermeld — zonder lokaal ecosysteem kan zelfs een groot merk in China vandaag de dag nauwelijks meer concurreren.
Voor Hyundai voelt deze lancering als een poging om terug te keren in een spel waarin het concern flink heeft moeten inleveren. In maart 2026 verkocht het merk in China 8909 auto's, 17,6 % minder dan een jaar eerder; het marktaandeel is slechts 0,5 %. In januari waren dat 11 401 auto's, in februari — 6603.
Hyundai Motor-topman José Muñoz zei op de autoshow in Peking dat het bedrijf de komende vijf jaar 20 nieuwe modellen in China zal uitbrengen — van elektrische auto's en EREV's tot hybrides en benzineauto's. De Ioniq V is hier niet zomaar een nieuwkomer: het is de test of Hyundai weer zichtbaar kan worden op een markt waar de klant al is verwend met snelle, slimme elektrische auto's met een agressief prijskaartje.