De koppige V12: De Tomaso laat de P900 schreeuwen zonder turbo of hybride
De Tomaso heeft de definitieve specificatie van de V12 voor de P900 onthuld. De 7,0-liter atmosferische unit, ontwikkeld met Italtecnica, levert 888 pk en draait tot 10.200 tpm.
De Tomaso heeft eindelijk de definitieve versie van de motor voor de P900 onthuld — en het is een van die zeldzame gevallen waarin het uitstel de interesse alleen maar heeft aangewakkerd. In plaats van turbo's, elektromotoren en hybride ondersteuning bouwde het merk een 7,0-liter atmosferische V12 voor het circuit.
De motor werd ontwikkeld samen met de Italiaanse specialist Italtecnica. In 2022 beloofde De Tomaso dat het blok tot 12.300 tpm zou doordraaien, maar de productiespecificatie heeft uiteindelijk een begrenzer op 10.200 tpm. Het vermogen bleef daarentegen op het oorspronkelijk aangekondigde niveau: 888 pk. De piek wordt bereikt bij 9500 tpm.
De constructie is bijna pure racetechniek. De hoek tussen de cilinderbanken bedraagt 65 graden, net als bij de late Ferrari V12-motoren en de Gordon Murray T.50. De smering verloopt via een achttraps dry-sump-systeem, ontworpen om de olietoevoer stabiel te houden tijdens harde acceleratie, fors remmen en hoge zijwaartse belastingen.
In plaats van riemen of kettingen worden de nokkenassen aangedreven door een volledige tandwielcascade — dat zorgt voor een maximaal precieze klepbediening bij extreme toerentallen. In de cilinderkoppen zitten twee bovenliggende nokkenassen, de kleppen zijn van titanium en de drijfstangen zijn gesmeed. De zuigers zijn verlicht om de massa van de bewegende delen te verminderen.
Het carter wordt gefreesd uit een massief blok aluminium, en in de hele constructie wordt rijkelijk gebruikgemaakt van titanium en koolstofvezel. De inlaat is niet alleen vormgegeven voor luchtstroom, maar ook voor geluid: in een V12-circuitwagen is dat inmiddels deel van het karakter, niet zomaar een technisch detail.
De P900 blijft voorlopig een circuitauto, geen wagen voor de openbare weg. Juist daarom kan De Tomaso zich een motor veroorloven die de regelgevers niet wil behagen en zijn emoties niet achter elektronica verbergt. In het tijdperk van hybride hypercars klinkt zo'n V12 bijna als een koppig gebaar — duur, onpraktisch en juist daardoor opvallend.