De eerste elektrische Ferrari is er: 1050 pk, vijf zitplaatsen en bijna 550.000 €
Ferrari toont de Luce — eerste elektrische serieauto met vier motoren, 1050 pk, 0-100 km/h in 2,5 seconden en een kofferbak van 598 liter.
Ferrari heeft eindelijk de Luce getoond — de eerste elektrische serieauto van het merk. Dit is geen gelimiteerd experiment voor verzamelaars, maar een volwaardig model in de reeks: vier motoren, 1050 pk, vijf zitplaatsen en een vanafprijs van 550.000 € — ongeveer 640.000 dollar.
De Luce staat op een nieuw platform. Elke wielnaaf krijgt zijn eigen elektromotor, en de motoren zelf worden in Maranello ontwikkeld en geassembleerd. In de Range-modus levert de auto 320 kW (430 pk) en rijdt hij op de achterwielen. In Tour is dat al 460 kW (617 pk) met vierwielaandrijving. Performance tilt het vermogen naar 725 kW (986 pk), en Launch Control ontgrendelt de volle 1050 pk. De sprint naar 100 km/h duurt 2,5 seconden, naar 200 km/h — 6,8 seconden.
De grootste verrassing zit niet alleen in de snelheid. Naar Ferrari-maatstaven is de Luce bijna praktisch geworden: vijf volwaardige zitplaatsen, zonder centrale transmissietunnel, en een kofferbak van 598 liter — de grootste in de geschiedenis van het merk. Op de foto’s lijkt dat geen marketingformaliteit: achterin zie je drie aparte hoofdsteunen, brede stoelen en een echte zithouding, en niet een symbolische rij «voor een korte rit». Ook het dashboard is verrassend rustig — een groot centraal scherm, ronde ventilatieroosters, een apart Luce-plaatje en een minimum aan overbodige graphics.
Bij het ontwerp was LoveFrom betrokken — de studio van Jony Ive, de man achter het uiterlijk van de originele iPhone. Maar Ferrari houdt vol dat de vorm niet door designtrucs werd bepaald, maar door de aerodynamica. Van buiten kopieert de Luce bewust niet de supercars van het merk: dunne lichtstrips, een donker masker vooraan en een vrijwel gladde neus brengen hem dichter bij een elektrische gran turismo. Het bovenaanzicht onthult het belangrijkste kenmerk — vier tegengesteld openende deuren en een lang glazen dak, waardoor de auto eerder lijkt op een dure Ferrari-gezinsauto van de toekomst dan op een vervanger van de Roma of Purosangue.
De accu werkt met een 800-volt-architectuur, maakt deel uit van de dragende carrosseriestructuur en verlaagt het zwaartepunt met bijna 9,4 cm ten opzichte van de Purosangue. Snelladen reikt tot 350 kW. Ferrari belooft acht jaar garantie op de aandrijflijn zonder kilometerbeperking, en de accumodules zijn samen met SK On ontwikkeld.
Het geluid van een V12 zal er hier niet zijn, maar Ferrari koos ervoor geen kunstmatige motorimitatie toe te voegen. De Luce leest de echte trillingen van de elektromotoren en het achterste deel van het chassis uit en versterkt daarna alleen de «muzikale» frequenties. Desgewenst kan dit worden uitgeschakeld.
De duurste open vraag bij de Luce is niet de acceleratie, maar of Ferrari-klanten een elektrische auto zullen accepteren die er niet uitziet als een vervanger van de benzinemodellen, maar als een aparte tak van het merk. In Maranello hebben ze duidelijk besloten het verleden niet te kopiëren, maar een auto te bouwen waaraan je zult moeten wennen.