De mythe van de snel stervende Tesla-accu houdt geen stand bij echte kilometers

Praktijkdata van Tesla Model 3 en Model Y laten zien dat de accudegradatie sterk niet-lineair verloopt: het grootste verlies komt vroeg, daarna vlakt de curve af over honderdduizenden kilometers.

De grootste angst rondom een elektrische auto is die dure accu die zogenaamd snel «sterft». Maar de cijfers van Tesla Model 3 en Model Y schetsen een ander beeld: de degradatie verloopt niet langs een rechte lijn — ze remt fors af na de eerste tienduizenden kilometers.

De zichtbaarste slijtage valt aan het begin van het autoleven. De daling van 100% naar 95% capaciteit gebeurt meestal rond de 80.000 km. Daarna wordt het proces veel trager: van 95% naar 90% kan een auto ongeveer 200.000 km nodig hebben. Het langste stuk loopt van 90% naar 80% — volgens schattingen van specialisten bereikt de accu die waarden pas rond de 500.000 km.

Dat verandert de blik op tweedehands Tesla’s. Wat voor een koper telt is niet de kilometerstand op zich, maar de toestand van de specifieke accu, de laadhistorie en het rijgedrag. De eerste paar procenten verliezen betekent niet dat de accu in hetzelfde tempo blijft afkalven. Vaker bereikt hij een stabiel plateau waarop de actieradius veel rustiger zakt.

Een levend voorbeeld — de eerste officieel verkochte Tesla Model Y’s in Turkije. Na drie jaar op de weg hielden de meeste onderzochte auto’s een accugezondheid van rond de 95%. Die ontwikkeling sluit aan op de verwachte slijtcurve en lijkt totaal niet op een scenario waarin een EV na een paar jaar zijn duurste onderdeel vervangen wil zien.

De staat van dienst van de oudere Model S en Model X vertelt hetzelfde verhaal. Moderne chemie, thermisch beheer en laadregeling hebben de accu een veel minder beangstigend onderdeel van de elektrische auto gemaakt. De discussie over levensduur verdwijnt niet, maar het argument «over een paar jaar moet de accu eruit» houdt steeds slechter stand tegenover echte kilometerstanden.