Zwavel in plaats van nikkel: Nissan, Gelion en Oxford herschrijven het recept van de EV-accu
Nissan, Gelion en Oxford starten met CoRe-SoLiS, een driejarig project rond lithium-zwavel solid-state-accu's zonder nikkel en kobalt. Budget: 3,4 miljoen pond, start in juni 2026.
Nissan stapt in een driejarig Brits consortium met een duidelijke missie: solid-state-accu's voor elektrische auto's goedkoper maken dan wat China vandaag op de markt brengt.
De partners zijn Nissan Technical Centre Europe, het Britse batterijbedrijf Gelion en de Universiteit van Oxford. Het programma heet Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, kortweg CoRe-SoLiS, en gaat van start in juni 2026.
De kerngedachte is om duur nikkel en kobalt te vervangen door zwavel. Gelion brengt zijn NES-kathodemateriaal in op basis van Nano-Encapsulated Sulfur, Nissan voegt eigen knowhow rond solid-state-accu's toe en Oxford neemt geavanceerde anodematerialen en celontwerp voor zijn rekening. De ambitie: een lithium-zwavel-pack met hoog vermogen en hoge energiedichtheid — veiliger, goedkoper en duurzamer dan de huidige oplossingen.
Het projectbudget bedraagt zo'n 3,4 miljoen pond (ongeveer 4,5 miljoen dollar). Daarvan komt 2,4 miljoen pond als subsidie van het Britse innovatieagentschap Innovate UK, in het kader van het programma Battery Innovation Concept Development, waarbij 1,6 miljoen pond rechtstreeks naar de Britse dochter van Gelion gaat. Een analyse van Longspur Capital noemt het project een kans om in het Westen batterijmaterialen goedkoper te produceren dan China dat vandaag doet.
Nissan heeft daarvoor een eigen routekaart. Het merk startte in januari 2025 een pilotlijn voor all-solid-state-accu's in zijn fabriek in Yokohama en werkt samen met het Amerikaanse LiCAP Technologies aan een droog-elektrodeproces dat de kosten moet drukken. Doel is de eerste elektrische auto met eigen solid-state-accu in boekjaar 2028. De samenwerking met Gelion past binnen het Britse EV36Zero-programma rond de assemblagehub in Sunderland.
Voor de koper is de logica simpel: haalt de techniek de serieproductie, dan kunnen EV's meer bereik bieden, sneller laden en minder afhankelijk zijn van dure metalen. De massamarkt is alleen nog ver weg. China test al eigen solid-state-oplossingen en BYD plant beperkte oplages van zulke accu's in 2027, met opschaling naar massaproductie richting 2030.