AMG zonder V8, maar met 1.169 pk: nieuwe GT laadt bijna als een smartphone — zonder de klap en de stem te verliezen
Mercedes-AMG opent het orderboek voor de nieuwe GT 4-Door Coupe — tot 1.169 pk uit drie axiale flux-motoren en 600 kW laden voor 460 km in 10 minuten.
Mercedes-AMG heeft het orderboek voor de nieuwe elektrische GT 4-Door Coupe geopend. Voor het merk is dit niet zomaar weer een dure EV: voor het eerst krijgt een AMG in serieproductie axiale flux-motoren, en de laadcijfers lopen al ruim voor op het grootste deel van de bestaande infrastructuur.
Bij de introductie zijn er twee uitvoeringen. De Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe kost vanaf 154.700 euro, oftewel ongeveer 179.600 dollar tegen de huidige koers. De krachtigere GT 63 staat voor minimaal 196.350 euro in de boeken (rond 228.000 dollar). Het prijskaartje zet de auto meteen niet naast een gewone EQE of EQS, maar in het segment van elektrische topmodellen, waar je betaalt voor techniek, acceleratie en status.
De techniek is werkelijk niet alledaags. In de auto werken drie axiale flux-motoren: twee achter en één voor. Het systeemvermogen reikt tot 860 kW, oftewel 1.169 pk. De topversie haalt 100 km/h in 2,1 seconden, 200 km/h — in 6,4 seconden, en de topsnelheid met het Driver’s Package loopt op tot 300 km/h. Mercedes legt de nadruk niet alleen op de piek, maar ook op het vermogen om die kracht langer vol te houden dan men gewend is van snelle elektrische auto’s.
De tweede grote gok — laden. AMG noemt tot 600 kW: in tien minuten erbij meer dan 460 km bereik, en van 10 naar 80 % in zo’n 11 minuten. Dergelijke stations zijn nu nog zeldzaam, maar de speelruimte telt voor de jaren die komen. De auto is niet gemaakt voor de laadpalen van vandaag, maar voor de volgende golf van ultrasnelle netwerken.
AMG probeert zijn oude klanten niet kwijt te raken. In de AMGFORCE S+-modus belooft het merk een „zeer authentieke, AMG-typische V8-geluidsstorm in combinatie met een tactiel-immersieve ervaring, inclusief koppelonderbreking ter simulatie van schakelmomenten”. Het is kunstmatig, maar de logica klopt: de koper van een dure AMG wil meer dan gewoon hard rijden, hij wil een show.
Voeg daar actieve aerodynamica, een achteras die tot 6 graden meestuurt, en Active Ride Control aan toe — en het wordt duidelijk waarom Mercedes het model een technologische top noemt. Eén vraag blijft: gaan AMG-fans een auto accepteren waar de V8 niet meer onder de motorkap zit, maar in de geluidsinstellingen.