Van het lab naar het asfalt: een Dodge met vastestofaccu rolt de weg op

FEST-cellen beloven 375 Wh/kg, laden van 15 naar 90 % in 18 minuten en stabiel werken van −30 tot +45 °C — en verlaten nu het lab.

Stellantis heeft een Dodge Charger Daytona met een prototype van een Factorial-vastestofbatterij de weg op gestuurd. Voor een technologie waar autobouwers al jaren over praten, is dit een belangrijke stap: van laboratoriumbeloften naar een echte auto.

Het project gebruikt een FEST-cel — Factorial Electrolyte System Technology. In 2025 noemden Stellantis en Factorial voor deze cellen een energiedichtheid van 375 Wh/kg, laden van 15 tot 90 % in 18 minuten en een stabiele werking in een temperatuurbereik van −30 tot +45 °C. Zulke waarden zijn om meerdere redenen belangrijk: bij dezelfde capaciteit wordt de accu lichter, laadt sneller en gedraagt zich beter onder verschillende klimaatomstandigheden.

De ingenieurs moesten meer doen dan alleen nieuwe cellen in de Charger Daytona zetten. Stellantis bouwde ze in het bestaande batterijpakket in met een nieuwe mechanische architectuur en herzag de besturingssystemen en de packindeling, om de efficiëntie op te krikken zonder in te leveren op veiligheid of levensduur.

Hoelang de tests duren en wanneer zulke accu’s in serieauto’s komen, zegt het bedrijf nog niet. Veel autobouwers noemen het einde van het decennium als richtpunt, maar voor massaproductie moeten levensduur, stabiliteit en kostprijs van de technologie nog bewezen worden.

De Charger Daytona is in dit verhaal niet alleen interessant als elektrische Dodge. Hij is testauto geworden voor een accu waarvan men minder gewicht, kortere laadtijden en meer actieradius verwacht — zonder simpelweg het pakket steeds groter te maken.