Boreal steekt de Atlantische Oceaan over: Renault zet zijn C-SUV neer in Bursa
Renault breidt de Boreal-productie uit naar de fabriek in Bursa. Vandaaruit gaat het model naar Oost-Europa, het Midden-Oosten en het Middellandse Zeegebied.
Renault heeft de productie van de crossover Boreal uitgebreid: het model wordt nu niet alleen in Brazilië gebouwd, maar ook in de fabriek in het Turkse Bursa. Voor het concern is dat een belangrijke stap, want Turkije is een van de grootste Renault-markten ter wereld, en lokale montage helpt de afhankelijkheid van import en invoerrechten te beperken.
De Boreal is gebouwd op het platform van de Dacia Bigster, maar is niet bedoeld voor de Europese Unie. Hij richt zich op markten buiten Europa. De Braziliaanse fabriek in Curitiba blijft Latijns-Amerika bedienen, terwijl Bursa Turkije, het Midden-Oosten, het Middellandse Zeegebied en Oost-Europa voor zijn rekening neemt. Deze opzet verkort de logistieke keten en maakt het mogelijk auto's sneller af te leveren in regio's waar de vraag naar C-segment crossovers groeit.
De keuze voor Turkije laat zich niet alleen door geografie verklaren. In Bursa rollen al de Clio, de Duster, chassis en batterijmodules voor hybride auto's van de band. Daarnaast werkt de divisie OYAK HORSE, die motoren, versnellingsbakken en hybride componenten produceert. Voor Renault betekent dat minder externe toeleveringen en strakkere controle over de kostprijs.
De belangrijkste technische noviteit van de Turkse Boreal is de E-Tech 160 hybride. Hij is opgebouwd rond een atmosferische 1,8-liter HR18-motor volgens de Atkinson-cyclus, gemaakt door OYAK HORSE. In het systeem zitten twee elektromotoren: een tractiemotor van ongeveer 68 pk en een startergenerator. Het gecombineerde vermogen bedraagt 162 pk, het opgegeven WLTP-verbruik 4,8 l/100 km.
Renault stelt dat de hybride in de stad tot 80% van de tijd elektrisch kan rijden, en dat puur elektrisch accelereren mogelijk is tot 110 km/h. De bak is een multi-mode automaat zonder traditionele koppeling, met vier verzetten voor de verbrandingsmotor en twee voor de elektromotor.
De tweede optie is de 1,3-liter TCe 145 turbomotor met EDC-transmissie. Het opgegeven WLTP-verbruik bedraagt 6,6 l/100 km. Een belangrijk detail: de bak werkt met natte koppelingen, die hitte en stop-and-goverkeer beter zouden moeten verdragen dan de oudere droge DCT-bakken.
Voor Renault is de Boreal niet zomaar weer een crossover, maar een gericht instrument voor markten waar de koper formaat, beheerst verbruik en een duidelijke prijs wil – zonder de Europese regelgevingslast.