De andere WK-stand: één auto per toernooi sinds 1950
Autoevolution koppelt elk WK sinds 1950 aan een auto die zijn tijd definieerde — van de VW Type 2 tot de nieuwe Ferrari Luce.
Het WK voetbal wordt meestal gemeten in doelpunten, finales en schandalen. Maar autoevolution stelde een andere blik voor: bijna elk toernooi sinds 1950 valt te koppelen aan een auto die op zijn eigen manier liet zien waar het tijdperk heen ging.
In 1950, toen de wereld nog herstelde van de oorlog, kwam de Volkswagen Type 2 op de markt — een eenvoudige, goedkope en praktische bestelwagen die het symbool werd van een nieuwe mobiliteit. In 1954, het jaar van het „wonder van Bern”, presenteerde Mercedes-Benz de 300 SL Gullwing met directe inspuiting en vleugeldeuren. In 1966, naast Engelands enige WK-zege, verscheen de Lamborghini Miura — een van de auto’s waarmee het moderne idee van de supercar begon.
Daarna worden de samenlopen alleen maar veelzeggender. 1970 was het jaar van de eerste Range Rover, de auto waar de hele categorie van dure SUV’s uit voortkwam. 1974 bracht de Volkswagen Golf Mk1, de sprong van het merk van een tijdperk met luchtgekoelde achtermotor naar voorwielaandrijving en vloeistofkoeling. 1986 was de BMW M3 E30, een homologatieauto die later uitgroeide tot DTM-icoon en lieveling van verzamelaars. 2002 leverde de Ferrari Enzo met zijn atmosferische 6,0-liter V12 en een chassis van koolstofvezel. 2014 bracht de BMW i8, waar in plaats van de verwachte V8 of V12 een 1,5-liter driecilinder en een elektromotor onder de motorkap zaten.
De laatste jaren zijn extra veelzeggend. In 2018 waagde Rolls-Royce zich aan de Cullinan — de eerste SUV van het merk, al sprak het bedrijf zelf liever van een „hooggebouwde auto”. In 2022 zette Ferrari een vergelijkbare stap met de Purosangue: vier deuren, een V12 en een bewust vermijden van het woord SUV. En in 2026, het jaar van het nieuwe WK, debuteerde de Ferrari Luce — de eerste elektrische en de eerste vijfzitter van Ferrari, waar nu al minstens zoveel om te doen is als om de favorieten op het veld.
Voor de lezer is in deze opsomming niet het voetbal het belangrijkste, maar de verschuiving van de automobielsmaak. Auto’s die ooit vreemd leken — een Golf in plaats van een Kever, een Range Rover in plaats van een no-nonsense terreinwagen, een Cullinan in plaats van een klassieke Rolls-Royce — werden later de norm. Datzelfde kan ook gebeuren met elektrische auto’s, met dure crossovers en met merken die vandaag de dag de meningen nog verdelen.
De WK-jaren zijn hier gewoon een handige meetlat: daarlangs zie je hoe snel automobiele ketterij verandert in een nieuwe standaard.