Europa trapt er niet in: Tesla's FSD-veiligheidscijfers roepen vragen op

Reuters: Tesla legde toezichthouders in Zweden en Nederland eigen Full Self-Driving-cijfers voor — onafhankelijke onderzoekers noemen het misleidende marketing.

Tesla stuit met Full Self-Driving op een nieuwe horde in Europa. Volgens Reuters legde het bedrijf toezichthouders in Zweden en Nederland eigen FSD-veiligheidsstatistieken voor, die onafhankelijke experts niet als sluitend bewijs zagen, maar eerder als een betwistbare marketingconstructie.

Het belangrijkste bezwaar gaat niet over het feit dát Tesla zulke data verzamelt, maar over de vergelijkingsmethodiek. In eerdere onderzoeken van Reuters en analyses van externe wetenschappers werd hetzelfde probleem al gesignaleerd: het bedrijf zet de ongevallencijfers van auto's met ingeschakelde assistentiesystemen af tegen bredere of anders verzamelde nationale cijfers. Het resulterende getal lijkt sterker dan het werkelijke beeld op vergelijkbare wegen, met vergelijkbare bestuurders en verkeersomstandigheden.

Voor Europa is dit een bijzonder gevoelig onderwerp. Tesla promoot FSD Supervised, maar de naam Full Self-Driving zelf ligt al lang onder vuur: de auto wordt niet volledig autonoom en de bestuurder moet de weg in de gaten houden en klaar zijn om in te grijpen. In de correspondentie van Europese toezichthouders kwamen al vragen aan bod over te hard rijden, gedrag op lastige wegdekken en het risico dat de bestuurder het systeem meer vertrouwt dan zou moeten.

De Nederlandse toezichthouder RDW speelt een sleutelrol: goedkeuring in één land kan voor Tesla de weg openen naar een bredere uitrol in Europa. Maar de Europese versie van FSD moet aan strengere eisen voldoen dan de Amerikaanse, en Tesla kan de Amerikaanse ervaring niet zomaar overzetten op EU-wegen. De inzet is hoog: zonder Europese toelating blijft FSD een dure functie op een beperkte markt; mét toelating krijgt het merk munitie tegen BMW, Mercedes-Benz, BYD en andere automakers die ook assistentiesystemen en semi-automatisch rijden verkopen.

Voor de koper komt het neer op één eenvoudige vraag: betaalt hij voor échte ondersteuning of voor de belofte van een toekomstige autopilot? Als het systeem voortdurend toezicht vereist, moeten veiligheidscijfers niet alleen uitleggen «hoeveel ongevallen per kilometer», maar ook wanneer de bestuurder ingreep, waar de auto reed, op welke wegen en volgens welke regels de incidenten zijn geteld.

Het gevaarlijkste deel van een autopilot zit soms niet in de code, maar in de verwachtingen van de mens achter het stuur.