Ford had deze auto's al gerepareerd — maar het probleem is terug: bijna 130.000 voertuigen naar de werkplaats
Ford start vijf terugroepacties voor F-150, Escape, Focus en Fusion. Een interne audit wees uit dat de oorspronkelijke software-updates als uitgevoerd in het systeem stonden, maar niet daadwerkelijk in de auto's zaten.
Ford krijgt in de VS in één klap vijf terugroepacties op zijn bord, en het vervelende detail zit niet in het aantal auto's. De fabrikant had de reparaties uit eerdere acties al uitgevoerd, maar een deel van de wagens werd waarschijnlijk in het systeem afgesloten als hersteld zonder dat de juiste software ook echt was geladen. De experts van SPEEDME hebben de NHTSA-stukken doorgenomen en gereconstrueerd wat er deze keer met de Amerikaanse auto's is gebeurd.
De nieuwe campagnes treffen in totaal 129.761 voertuigen. De grootste actie — 91.198 Ford F-150 pick-ups uit de modeljaren 2018-2020: de dagrijverlichting kan niet dimmen bij het inschakelen van de dimlichten en andere bestuurders verblinden (campagne 26V373, een herhaling van 20V097). Nog eens 10.742 F-150's uit 2018 met de 3,3-liter motor, zestraps automaat en stuurkolomschakelaar kunnen bij snel schakelen van Park naar Drive een fractie van een seconde achteruit of neutraal kiezen in plaats van vooruit — met verdwijning van de versnellingsindicator uit het instrumentenpaneel. In het ergste geval schiet de pick-up de verkeerde kant op.
Er zijn meer gevallen. Bij 4.445 F-150's uit 2017 kan na een koude start het beeld van het instrumentenpaneel volledig wegvallen — van twee seconden tot enkele minuten, inclusief de indicatie van de gekozen versnelling. Bij 18.124 Ford Escape's uit 2017 kunnen de raamopeners bij bediening op afstand met te veel kracht sluiten — schending van FMVSS 118 en risico op beknelling. Daarnaast vallen 5.252 Ford Focus 2015-2018 en Fusion 2013-2016 met de 1,0-liter Fox GTDI en de handgeschakelde B6-bak onder de actie wegens koppelingsslip en breuk van de drukgroep: een lekkage van transmissievloeistof nabij hete uitlaatdelen vergroot de kans op brand.
De gemeenschappelijke oorzaak is voor het merk extra pijnlijk: Ford ontdekte de afwijkingen tijdens een audit van oude software-reparaties. Auto's konden de status «gerepareerd» krijgen terwijl de juiste softwareversie niet was bevestigd of verkeerd was geladen — gevolg van de overgang tussen de servicetools IDS en FDRS en van gaten in de historische gegevens. Voor kopers van een tweedehands Ford telt dat zwaarder dan het lijstje gebreken zelf: een dealerhistorie betekent niet automatisch dat de juiste firmware ook echt in de regeleenheid staat.
De reparatie is gratis: dealers werken de software van de betreffende modules bij — instrumentenpaneel, BCM, PCM, raambediening of koppelingsbeveiligingsmodule — met verplichte validatie van de softwarenummers via het Software Validation Form voordat de actie wordt afgesloten. De brieven aan de eigenaren gaan vanaf 6 juli 2026 de deur uit, dezelfde datum waarop de VIN's in de NHTSA-zoekfunctie verschijnen.
Het verhaal reikt verder dan de VS: F-150, Escape, Focus en Fusion worden geregeld particulier ingevoerd, vaak vanuit Amerika. Voor die auto's is het grootste risico niet de terugroepactie zelf, maar het ontbreken van een duidelijke route naar een officiële werkplaats. Soms kost een gemiste firmware-update meer dan de droge NHTSA-tekst doet vermoeden.