Vaarwel knop: zo laat het nieuwe BMW X5-interieur de oude iDrive achter zich
Spionagebeelden van de nieuwe BMW X5 tonen een panoramisch display, geen iDrive-knop meer en een cabine die dichter bij Neue Klasse staat dan bij de klassieke X5.
Op het web zijn spionagefoto’s opgedoken van het interieur van de BMW X5 van de nieuwe generatie, en de meest opvallende verandering is het verdwijnen van de klassieke fysieke iDrive-controller. Voor BMW is dit een bijna symbolische stap: een van de meest herkenbare cabine-elementen maakt plaats voor een nieuwe digitale architectuur.
De foto’s laten ook zien dat de nieuwe X5 een panoramisch display krijgt dat over vrijwel de hele breedte van de onderkant van de voorruit loopt. Voor de bestuurder is op de testwagen een technische uitsparing voor het nieuwe 3D head-up display zichtbaar. Ook de ventilatieroosters veranderen: handmatige schuiven voor de luchtstroomrichting verdwijnen, het instellen gaat via het centrale scherm. De gedeelde middenarmsteun blijft daarentegen behouden.
De grootte van het centrale display is nog niet bevestigd. De nieuwe BMW i3, iX3 en 3 Serie gebruiken een 17,9-inch touchscreen, maar voor de X5 heeft de fabrikant deze diagonaal officieel nog niet aangekondigd. De richting is echter al duidelijk: BMW brengt de cabine dichter bij Neue Klasse, waar de hoofdinteractie met de auto naar het scherm, projectie en spraakbediening verschuift.
Voor de koper is dit een omstreden update. Aan de ene kant oogt het interieur moderner en doet het meer in de showroom. Aan de andere kant koop je een X5 niet als experimenteel gadget, maar als dure gezins-SUV voor snelweg, stad en lange ritten. In dat soort auto’s was de fysieke iDrive-controller juist daarom prettig, omdat je het menu tijdens het rijden kon bedienen, zonder met je vinger naar het scherm te wijzen op een hobbelige weg.
Tegenover Mercedes GLE, Audi Q7 en Volvo XC90 dreigt de nieuwe X5 zijn publiek nog scherper te splitsen. Mercedes zet al lang in op grote schermen en een opvallend MBUX, Audi balanceert traditioneel tussen een digitale cabine en strakke ergonomie, terwijl BMW vroeger vaak won door het gevoel van een „bestuurdersgerichte” logica. Als de bediening van klimaat en basisfuncties te schermafhankelijk wordt, kunnen sommige eigenaren dat niet als vooruitgang zien, maar als verzwaring omwille van het design.
Hoe meer functies in een premium SUV afhangen van displays, projecties en software, hoe groter het belang van diagnose, updates en de kosten van elektronicareparatie. De nieuwe X5 mag dan technologischer worden, de oude iDrive-knop verdwijnt niet als zomaar een detail — met hem verdwijnt ook de vertrouwde manier om een BMW blind te bedienen.