BYD X-PACK elektrische stadsauto voor Europa: wat we nu weten
BYD wil de ruimtebesparende X-PACK-architectuur van zijn Japanse Racco kei car inzetten voor een nieuwe compacte elektrische auto in Europa, meldt Nikkei.
De BYD Racco blijft voorlopig een kei car die alleen in Japan verkrijgbaar is, maar zijn belangrijkste technische kenmerk staat op het punt om ver buiten Japan te reizen. Volgens Nikkei heeft BYD besloten de voor de Racco ontwikkelde X-PACK-architectuur te gebruiken voor nieuwe compacte elektrische auto's voor Europa en andere wereldmarkten. De detailontwikkeling moet binnenkort van start gaan, en productiemodellen worden binnen een paar jaar verwacht. BYD heeft dit wereldwijde project nog niet officieel aangekondigd.
Bij X-PACK gaat het om meer dan alleen een kleinere accu. In de Racco zijn de omvormer en een aantal andere componenten van de vermogenselektronica geïntegreerd in het accupakket en onder de vloer geplaatst. De fabrikant noemt X-PACK officieel een nieuwe geïntegreerde EV-technologie, ontwikkeld voor een auto met sterk beperkte afmetingen. De vrijgekomen ruimte kan ten goede komen aan het interieur en de kreukelzone vooraan — een bijzonder waardevol voordeel voor een kleine auto.
De productieversie van de Racco laat zien hoe groot de technische uitdaging is. De auto is 3.395 mm lang en 1.475 mm breed. De actieradius bedraagt, afhankelijk van de versie, 210 of 320 km volgens de Japanse testcyclus, en de startprijs ligt op 2,145 miljoen yen, omgerekend zo'n 14.700 dollar.
Het Europese deel van het verhaal verdient enige nuance. Eerder werd gemeld dat de EU al had besloten een tegenhanger van de Japanse kei-carklasse te creëren. Preciezer gezegd presenteerde de Europese Commissie in december 2025 het pakket Small Affordable Cars, met een nieuwe subcategorie voor emissievrije voertuigen tot 4,2 meter lang. De documenten voorzien in de mogelijkheid van gerichte stimuleringsmaatregelen, maar in augustus 2026 gaat het nog om een wetgevend initiatief en niet om een automatische, uniforme regeling voor elke auto die aan de criteria voldoet.
De toekomstige Europese BYD hoeft dus geenszins de Japanse 3,4 meter te evenaren. Een Europese auto kan aanzienlijk groter zijn dan de Racco en toch het belangrijkste voordeel van X-PACK behouden — de compacte opbouw van het elektrische systeem. In het huidige BYD-gamma wordt die niche vlak erboven al ingevuld door de Dolphin Surf, ongeveer vier meter lang; ook dat model wordt geleidelijk aangepast aan Europese eisen, waaronder een vijfzitsinterieur.
Er is ook een industriële logica: BYD breidt zijn aanwezigheid in Europa uit en bereidt lokale productie in Hongarije voor. Het bedrijf heeft nog niet bevestigd dat de toekomstige EV op basis van X-PACK daadwerkelijk daar gebouwd wordt — dat blijft voorlopig een scenario dat door Nikkei wordt beschreven. Het Europese dealernetwerk van BYD groeit ondertussen snel verder.
Tot de officiële onthulling zijn naam, afmetingen, accu, vermogen, actieradius en prijs van het nieuwe model onbekend. Het belangrijkste feit op dit moment is dus een ander: BYD wil een technologie die ontstond uit strenge Japanse maatvoorschriften, omvormen tot een wereldwijd instrument voor de ontwikkeling van compacte elektrische auto's.