Toyota C-HR 2026 terugroepactie: regeneratie, overladen accu en verlies van aandrijving
Toyota roept in Canada circa 1310 C-HR's terug. Een softwarefout in de BEV ECU kan bij een hoge acculading tijdens regeneratie tot overladen en verlies van aandrijving leiden.
Regeneratief remmen, dat juist energie naar de accu moet terugwinnen, is de aanleiding geworden voor een terugroepactie van de elektrische Toyota C-HR 2026. Bij een hoge laadstatus kan een softwarefout ervoor zorgen dat de tractiebatterij te ver wordt opgeladen, waarna de elektrische aandrijflijn tijdens het rijden kan uitschakelen. Toyota waarschuwt dat verlies van aandrijving bij hoge snelheid het risico op een ongeval vergroot.
Het probleem zit niet in de accucellen en ook niet in de elektromotoren. Volgens Toyota zullen dealers de software van de BEV ECU bijwerken. In Canada omvat de campagne ongeveer 1310 C-HR's; eigenaren moeten uiterlijk begin november bericht krijgen.
Het defect treedt alleen onder specifieke omstandigheden op. De C-HR heeft meerdere niveaus van regeneratie: tijdens het afremmen zetten de elektromotoren bewegingsenergie weer om in elektriciteit en sturen die naar de accu. Als de accu al sterk is geladen, kan foutieve regelsoftware de laadstatus boven de toegestane grens brengen.
De elektrische C-HR voor de Amerikaanse markt heeft een 74,7 kWh-accu, vierwielaandrijving en levert 338 hp, ongeveer 343 metrische pk. Het modeljaar 2027 is technisch vrijwel ongewijzigd ten opzichte van de auto van 2026 en behoudt onder meer vier regeneratiestanden.
Dit is in enkele maanden tijd al het tweede softwaregerelateerde defect bij elektrische Toyota-modellen dat tot verlies van aandrijving kan leiden, al verschillen de oorzaken. In juni omvatte NHTSA-terugroepactie 26V393 in totaal 20.991 Toyota bZ-, Lexus RZ- en Subaru Solterra-modellen van modeljaar 2026; daar lag de fout in de regeleenheid van de hoogspanningsaccu. Bij de C-HR houdt het nieuwe scenario rechtstreeks verband met de laadregeling tijdens regeneratie.
Een praktisch belangrijk verschil bij deze campagne is dat geen hardwarevervanging is aangekondigd. Toyota verlangt geen vervanging van de tractiebatterij, elektromotoren of omvormer: het probleem wordt opgelost door de BEV ECU opnieuw te programmeren. Voor eigenaren is dat relatief eenvoudig, hoewel het storingsscenario zelf ernstig is omdat de auto tijdens het rijden zijn aandrijving kan verliezen.
Toyota Canada kondigde de campagne op 2 september 2026 aan en noemt ongeveer 1310 voertuigen. Dealers zullen de software van de BEV ECU kosteloos bijwerken; de kennisgeving aan eigenaren staat gepland voor begin november 2026. Een campagnenummer van de toezichthouder stond op het moment van controle niet in Toyota's gepubliceerde kennisgeving.