Mercedes-AMG CLE 646 specificaties: 646 pk V8, achterwielaandrijving en 310 km/u
De Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung combineert een 646 pk sterke M177 EVO-V8 met achterwielaandrijving, KW-coilovers en ruim 250 kg neerwaartse kracht.
Mercedes-AMG heeft niet simpelweg een V8 in de CLE gelegd — de ingenieurs schrapten ook de vierwielaandrijving, de achterbank en een deel van de gebruikelijke uitrusting. De nieuwe CLE 646 Spezialanfertigung krijgt de 4,0-liter biturbo M177 EVO-V8 met flat-plane-krukas, goed voor 646 pk (475 kW) en 850 Nm. Alle kracht gaat uitsluitend naar de achterwielen via de negentraps AMG SPEEDSHIFT TCT 9G en een elektronisch geregeld sperdifferentieel. De coupé sprint in 3,9 seconden naar 100 km/u, in 11,4 seconden naar 200 km/u en haalt maximaal 310 km/u.
Juist de achterwielaandrijving is een van de grootste verschillen met de reguliere CLE 53 met 4MATIC+. Gewicht werd bespaard met carrosseriedelen van koolstofvezel, polycarbonaat achterruiten, een lichtere 12-volts accu, minder geluidsisolatie en het verwijderen van de tweede zitrij. Mercedes spreekt van ongeveer 170 kg besparing dankzij lichtgewicht maatregelen, maar de complete auto weegt volgens DIN nog altijd 1895 kg. Dat is slechts ongeveer 30 kg minder dan het referentiegewicht van een productie-CLE 53, waardoor een aanzienlijk deel van de winst uit lichtere onderdelen door andere constructieve wijzigingen werd gecompenseerd.
Ook het onderstel is allesbehalve standaard. Samen met KW ontwikkelde AMG stalen coilovers met afzonderlijke viervoudige afstelling voor compressie en uitgaande demping bij lage en hoge dempersnelheden. De voorste koolstofkeramische remschijven meten 420 mm en werken met zeszuigerremklauwen. De spoorbreedte is op beide assen met 60 mm vergroot; voor liggen banden in maat 305/30 ZR20 en achter 335/30 ZR20. In circuitconfiguratie leveren de verstelbare diffuser en achtervleugel samen met de bodemplaat bij topsnelheid meer dan 250 kg neerwaartse kracht.
Voor een lager gewicht liet AMG zelfs vertrouwde uitrusting vervallen: PARKTRONIC, diverse rijhulpsystemen en een aantal comfort- en multimediafuncties zijn geschrapt. Een tweede zitrij ontbreekt, gewone stoelen maken plaats voor racekuipen en het optionele Performance Package voegt zespuntsgordels toe. Voorlopig noemt Mercedes een verbruik van 15,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 359 g/km.
Voor de première werden radicale CLE-prototypes met V8, die onder meer op de Nürburgring werden getest, in de media vaak CLE 63 of CLE Mythos genoemd en gekoppeld aan ongeveer 650 pk. Nu is duidelijk dat ten minste een deel van die auto’s bij het CLE 646-project hoorde. De auto bewijst officieel dat de M177 EVO technisch en fysiek in de CLE-carrosserie past, maar hij mag niet worden gezien als bevestiging van een toekomstige productie-CLE 63: de CLE 646 behoort tot de verzamelserie Mythos en wordt met de hand gebouwd.
Tegelijkertijd heeft AMG al bevestigd dat de viercilinder M139 in het middensegment plaatsmaakt voor een zes-in-lijn. De CLE 646 laat een andere route zien — een V8 zonder zwaar tractie-PHEV-systeem en zelfs zonder vierwielaandrijving, al blijft een geïntegreerde 48-volts startgenerator aanwezig. Mercedes heeft niet beloofd deze formule naar reguliere productiemodellen te brengen.
De oplage is beperkt tot 30 exemplaren, tegenover 250 voor het eerste Mythos-model, de AMG PureSpeed. Alle CLE 646’s waren al vóór de wereldpremière aan kopers toegewezen en Mercedes heeft geen prijs bekendgemaakt. Voorlopig is daarom niet de prijs van deze verzamelcoupé het interessantst, maar het technische precedent: een moderne V8 past al in de CLE, terwijl de vraag of zo’n aandrijflijn ook in een serieversie komt nog openstaat.