Ferrari-patent voor één ruitenwisser met geleider en schuifbeweging
Twee Ferrari-patentaanvragen beschrijven één geleide ruitenwisser die over de voorruit beweegt, luchtweerstand moet verminderen en naast de A-stijl kan parkeren.
Ferrari wil een mechanisme veranderen dat al tientallen jaren nauwelijks is gewijzigd. De op 24 september gepubliceerde Amerikaanse patentaanvragen US20260285256A1 en US20260285259A1 beschrijven een systeem met één wisserarm en één wisserblad dat een deel van zijn traject niet in de gebruikelijke boog aflegt, maar vrijwel parallel aan zichzelf over de voorruit beweegt. Het gaat om twee nauw verwante maar afzonderlijke aanvragen met verschillende Italiaanse prioriteitsaanvragen, die beide op 21 maart 2025 zijn ingediend.
In één uitvoering schuift de ruitenwisser eerst langs een geleider en draait een afzonderlijke aandrijving hem daarna om het resterende deel van de ruit te reinigen. Een alternatieve opzet laat zelfs een zuiver lineaire beweging van de ene naar de andere kant toe, zonder rotatie. De geleider kan rechtstreeks aan de onderrand van de voorruit worden bevestigd, terwijl de slede door een gewone elektromotor met overbrenging of door een lineaire elektromotor kan worden aangedreven.
De ongebruikelijke kinematica is voor Ferrari geen doel op zich. In rust staat de enige ruitenwisser naast de A-stijl en moet hij daar visueel in opgaan. Daardoor is onderaan de voorruit geen aparte uitsparing voor het wisserblad nodig en kan de motorkap vloeiender op de voorruit aansluiten. In de aanvraag wordt expliciet een lagere luchtweerstand genoemd, zowel in rust als tijdens het wissen, omdat de arm het grootste deel van de tijd niet dwars op de luchtstroom staat.
Er is ook een minder voor de hand liggend voordeel. Ferrari beschouwt de constructie als vrijwel universeel: voor toepassing op een ander model hoeven vooral de kromming van de geleider en de lengte van het wisserblad te worden aangepast. Het systeem is bovendien relatief eenvoudig geschikt te maken voor auto's met het stuur links of rechts. In een noodmodus moet het gebied voor de bestuurder extra snel worden vrijgemaakt, omdat het blad zich in de uitgangspositie al dicht bij hem bevindt.
Ferrari experimenteert al langer met ongebruikelijke oplossingen rond luchtstromen. In augustus beschreef een ander patent van het merk beweegbare achterlichten die als onderdeel van actieve aerodynamica kunnen werken. De eerste elektrische Ferrari Luce kiest een andere route naar hetzelfde doel: de carrosserie werd ontwikkeld met extra aandacht voor luchtweerstand en de ruitenwissers parkeren naast de A-stijlen.
De nieuwe documenten kunnen desondanks nog niet specifiek aan de Luce of aan een volgende productie-Ferrari worden gekoppeld. Beide aanvragen beschrijven het principe van het systeem en noemen geen concreet toekomstig model. Een patentaanvraag betekent bovendien niet dat het mechanisme daadwerkelijk in productie komt.