Porsche Cayenne Electric offroad: 245 mm bodemvrijheid en tot 3,5 ton trekgewicht
Porsche demonstreert de Cayenne Electric offroad met maximaal 245 mm bodemvrijheid, tot 3,5 ton trekgewicht in bepaalde configuraties en 850 kW in de Turbo.
245 mm bodemvrijheid en, afhankelijk van markt en configuratie, een trekgewicht tot 3,5 ton: Porsche wil de Cayenne Electric duidelijk neerzetten als meer dan alleen een snelle EV. Tijdens een Media Drive in Cappadocië gingen de Cayenne Electric, Cayenne S Electric en Cayenne Turbo Electric over asfalt, gravel en rotsachtige trajecten.
Alle drie de versies gebruiken elektronisch geregelde ePTM-vierwielaandrijving. Het offroadprogramma heeft afzonderlijke standen voor Gravel/Mud, Sand en Rock. De elektronica past onder meer de gasrespons en de koppelverdeling tussen de assen aan. Elektromotoren bieden hier een praktisch voordeel omdat het koppel vrijwel direct kan worden gedoseerd.
De standaard adaptieve luchtvering met PASM verhoogt de bodemvrijheid in de hoogste offroadstand tot 245 mm. Het optionele Offroad Package voegt aangepaste bescherming onder de voorzijde en versterkte dorpels met beschermpanelen toe en maakt een aanrijhoek tot 25 graden mogelijk. Met dit pakket kan het maximale trekgewicht 3,5 ton bedragen; zonder pakket noemt Porsche maximaal 3,0 ton.
Voor de Cayenne S Electric en Turbo Electric is Porsche Active Ride leverbaar. Offroad zorgt het ontbreken van conventionele mechanische stabilisatorstangen voor meer asarticulatie, zodat de wielen het terrein beter kunnen volgen. De Turbo krijgt bovendien standaard een elektronisch geregelde sper op het achterdifferentieel, terwijl Porsche Torque Vectoring Plus voor de Cayenne S beschikbaar is.
Op asfalt verandert het karakter sterk. De Turbo Electric levert met Launch Control maximaal 850 kW, oftewel 1156 pk, en 1500 Nm en accelereert in 2,5 seconden naar 100 km/u. Die cijfers zijn al eerder vergeleken met de Porsche 911 GT3; de rit in Cappadocië voegt vooral concrete offroadgeometrie toe aan het verhaal.
De accu van 113 kWh wordt aan boven- en onderzijde gekoeld. Dankzij de 800V-architectuur kan onder optimale omstandigheden maximaal 400 kW DC-laadvermogen worden gehaald, terwijl de maximale regeneratieve remkracht 600 kW bedraagt. Porsche stelt bovendien dat ongeveer 97% van de remacties in dagelijks gebruik door de elektromotoren kan worden afgehandeld zonder de frictieremmen te gebruiken.
Porsche breidt ook minder opvallende comfortfuncties uit. Sinds september zijn elektrisch bediende portieren en draadloos laden tot 11 kW beschikbaar voor de Cayenne Electric. De Media Drive laat een andere kant van dezelfde strategie zien: de elektrische Cayenne moet veelzijdig blijven en niet alleen een zware EV voor asfalt worden.
Er is wel een belangrijke beperking. De rit werd door Porsche georganiseerd en het gepubliceerde materiaal bevat geen onafhankelijke metingen van verbruik, echte offroadactieradius of laadsnelheid na zo’n belasting. Cappadocië bevestigt dus de beschikbare technische mogelijkheden, maar nog niet hoeveel energie ze in de praktijk kosten.