Chinese auto-industrie 2025: groei met flinterdunne marge
Winstgevendheid Chinese autosector zakt ondanks volumegroei
Chinese auto-industrie 2025: groei met flinterdunne marge
Cijfers van CPCA tonen in 2025 4,4% winstgevendheid in de Chinese auto-industrie: omzet en productie groeien, maar prijsgevechten en kosten drukken marges.
2025-12-28T13:44:47+03:00
2025-12-28T13:44:47+03:00
2025-12-28T13:44:47+03:00
De Chinese auto-industrie groeit in 2025 in omvang, maar verdient minder. Uit cijfers die CPCA-secretaris-generaal Cui Dongshu presenteerde en die door SPEEDME.RU zijn geanalyseerd, blijkt dat de sector van januari tot en met november 2025 slechts 4,4% winstgevendheid haalde—de op één na laagste waarde ooit en maar 0,1 procentpunt boven het dieptepunt van 2024 (4,3%). Per auto wordt het verschil nog tastbaarder: de gemiddelde omzet over de hele waardeketen kwam uit op 322.000 yuan, terwijl de brutowinst rond 14.000 yuan lag, zo’n 2.000 dollar. Groei is er dus, maar met dunne marges.Het paradoxale is dat de totale omzet al boven de 10 biljoen yuan is uitgekomen, een plus van 8,1% op jaarbasis, terwijl de kosten nog harder opliepen—met 9% tot 8,84 biljoen. De winst beliep 440,3 miljard yuan (+7,5%), maar twee krachten knagen eraan: stijgende uitgaven (van batterijmaterialen tot arbeid) en felle concurrentie. De prijsoorlogen die begonnen in het segment voor nieuwe energie zijn overgeslagen naar benzinemodellen en drukken overal de marges. In de praktijk brengt schaal alleen geen zekerheid op betere rendementen meer. De focus in de verkoop schuift hoorbaar richting volume.Die spanning is ook terug te zien in bedrijfsrapporten: bij Great Wall Motor steeg de omzet over negen maanden met bijna 8%, maar daalde de nettowinst met bijna 17% door investeringen in verkoopkanalen en prijsgevechten. Toch breidt de elektrische kant onafgebroken uit: van januari tot en met november zijn 31,09 miljoen voertuigen gebouwd (+11%), waarvan 14,53 miljoen nieuwe-energiemodellen (+27%), met een NEV-penetratie van 47%. Het volume groeit juist waar de strijd het hevigst is, wat verklaart waarom de winstgevendheid achterblijft. Alles wijst erop dat marktaandeel zwaarder weegt dan marge.
Chinese auto-industrie, 2025, winstgevendheid, marges, CPCA, prijsoorlog, prijsgevechten, nieuwe energie, NEV, productie, omzet, kosten, concurrentie, marktaandeel, batterijmaterialen, Great Wall Motor
2025
Michael Powers
news
Winstgevendheid Chinese autosector zakt ondanks volumegroei
Cijfers van CPCA tonen in 2025 4,4% winstgevendheid in de Chinese auto-industrie: omzet en productie groeien, maar prijsgevechten en kosten drukken marges.
Michael Powers, Editor
De Chinese auto-industrie groeit in 2025 in omvang, maar verdient minder. Uit cijfers die CPCA-secretaris-generaal Cui Dongshu presenteerde en die door SPEEDME.RU zijn geanalyseerd, blijkt dat de sector van januari tot en met november 2025 slechts 4,4% winstgevendheid haalde—de op één na laagste waarde ooit en maar 0,1 procentpunt boven het dieptepunt van 2024 (4,3%). Per auto wordt het verschil nog tastbaarder: de gemiddelde omzet over de hele waardeketen kwam uit op 322.000 yuan, terwijl de brutowinst rond 14.000 yuan lag, zo’n 2.000 dollar. Groei is er dus, maar met dunne marges.
Het paradoxale is dat de totale omzet al boven de 10 biljoen yuan is uitgekomen, een plus van 8,1% op jaarbasis, terwijl de kosten nog harder opliepen—met 9% tot 8,84 biljoen. De winst beliep 440,3 miljard yuan (+7,5%), maar twee krachten knagen eraan: stijgende uitgaven (van batterijmaterialen tot arbeid) en felle concurrentie. De prijsoorlogen die begonnen in het segment voor nieuwe energie zijn overgeslagen naar benzinemodellen en drukken overal de marges. In de praktijk brengt schaal alleen geen zekerheid op betere rendementen meer. De focus in de verkoop schuift hoorbaar richting volume.
Die spanning is ook terug te zien in bedrijfsrapporten: bij Great Wall Motor steeg de omzet over negen maanden met bijna 8%, maar daalde de nettowinst met bijna 17% door investeringen in verkoopkanalen en prijsgevechten. Toch breidt de elektrische kant onafgebroken uit: van januari tot en met november zijn 31,09 miljoen voertuigen gebouwd (+11%), waarvan 14,53 miljoen nieuwe-energiemodellen (+27%), met een NEV-penetratie van 47%. Het volume groeit juist waar de strijd het hevigst is, wat verklaart waarom de winstgevendheid achterblijft. Alles wijst erop dat marktaandeel zwaarder weegt dan marge.
