BYD versnelt in Europa: 2 fabrieken, focus op batterijen
BYD plant twee EV-fabrieken in Hongarije en Turkije, en onderzoekt Europese batterijproductie
BYD versnelt in Europa: 2 fabrieken, focus op batterijen
BYD bouwt twee EV-fabrieken in Hongarije en Turkije, overweegt Europese batterijproductie. Doel: volledige assemblage in 2028 en uitrol van 1 MW-megachargers.
2025-09-25T17:06:27+03:00
2025-09-25T17:06:27+03:00
2025-09-25T17:06:27+03:00
BYD voert de druk in Europa op en maakt zich klaar voor twee fabrieken voor elektrische auto’s: één in Hongarije en één in Turkije, samen goed voor een capaciteit tot 500.000 auto’s per jaar. Een derde locatie ligt al op tafel. Daarbij doemt een strategische keuze op: nog meer auto’s bouwen of die investering verschuiven naar batterijproductie.Op een conferentie in Milaan stelde BYD’s Europa-adviseur Alfredo Altavilla dat het weinig zin heeft batterijen uit China te verschepen als de auto’s hier worden geassembleerd. Die redenering is lastig te weerleggen, temeer daar BYD na CATL de op één na grootste batterijproducent ter wereld is.Een deel van de batterijproductie naar de EU halen zou de kosten drukken en het merk versterken, juist nu Brussel nieuwe protectionistische maatregelen uitrolt. Het is een nuchtere zet die meer doet dan de logistiek stroomlijnen: ze slaat wortel in een markt waar nabijheid en betrouwbaarheid zwaar tellen.Europa kampt nog altijd met een tekort aan eigen batterijcapaciteit, terwijl de vraag naar EV’s en hybrides versnelt. Vicepresident Stella Li benadrukte dat BYD toewerkt naar volledige Europese assemblage tegen 2028. Over de invulling van de derde site valt binnen twee jaar een besluit, met stroomprijzen als doorslaggevende factor.Naast de productie wil BYD met de premiumlabels Denza en YangWang uitbreiden en 1 MW‑megachargers in heel Europa uitrollen. Alles bij elkaar is het een langetermijninzet op de regio en een serieuze poging om de strijd aan te gaan met Europa’s topmerken.
BYD bouwt twee EV-fabrieken in Hongarije en Turkije, overweegt Europese batterijproductie. Doel: volledige assemblage in 2028 en uitrol van 1 MW-megachargers.
Michael Powers, Editor
BYD voert de druk in Europa op en maakt zich klaar voor twee fabrieken voor elektrische auto’s: één in Hongarije en één in Turkije, samen goed voor een capaciteit tot 500.000 auto’s per jaar. Een derde locatie ligt al op tafel. Daarbij doemt een strategische keuze op: nog meer auto’s bouwen of die investering verschuiven naar batterijproductie.
Op een conferentie in Milaan stelde BYD’s Europa-adviseur Alfredo Altavilla dat het weinig zin heeft batterijen uit China te verschepen als de auto’s hier worden geassembleerd. Die redenering is lastig te weerleggen, temeer daar BYD na CATL de op één na grootste batterijproducent ter wereld is.
Een deel van de batterijproductie naar de EU halen zou de kosten drukken en het merk versterken, juist nu Brussel nieuwe protectionistische maatregelen uitrolt. Het is een nuchtere zet die meer doet dan de logistiek stroomlijnen: ze slaat wortel in een markt waar nabijheid en betrouwbaarheid zwaar tellen.
Europa kampt nog altijd met een tekort aan eigen batterijcapaciteit, terwijl de vraag naar EV’s en hybrides versnelt. Vicepresident Stella Li benadrukte dat BYD toewerkt naar volledige Europese assemblage tegen 2028. Over de invulling van de derde site valt binnen twee jaar een besluit, met stroomprijzen als doorslaggevende factor.
Naast de productie wil BYD met de premiumlabels Denza en YangWang uitbreiden en 1 MW‑megachargers in heel Europa uitrollen. Alles bij elkaar is het een langetermijninzet op de regio en een serieuze poging om de strijd aan te gaan met Europa’s topmerken.
