Snelladen: waarom de kabel jouw laadsnelheid bepaalt
Zweedse test: ongekoelde laadkabel bepaalt je snellaadsnelheid bij 600 kW
Snelladen: waarom de kabel jouw laadsnelheid bepaalt
Zweedse test met Volvo EX90: bij snelladen is de laadkabel vaak de bottleneck. Twee ongekoelde kabels op 600 kW/500 A tonen tot 30% sneller laden. Aan de paal
2025-10-13T20:42:28+03:00
2025-10-13T20:42:28+03:00
2025-10-13T20:42:28+03:00
Snelladprestaties worden meestal toegeschreven aan het vermogen van de laadpaal en de opbouw van het accupakket, maar een nieuwe test in Zweden laat zien dat juist de kabel doorslaggevend kan zijn. Twee ongekoelde laadkabels zijn bij 600 kW beproefd met een Volvo EX90, en het verschil tussen beide was moeilijk te negeren. Het onderstreept wat veel rijders aan de paal al vermoeden: niet elk snoer is hetzelfde.De eerste kabel, van Amphenol, hield een piekstroom van 500 ampère slechts zes minuten vol: de contacttemperatuur liep op tot 80 graden Celsius, waarna het systeem het amperage terugschroefde naar 225 A. Daardoor zakte het laadvermogen van 190 naar 100 kW. Zelfs bij zacht weer greep de thermische beveiliging dus vroeg in—precies het soort vermogensdip dat bestuurders aan de stekker merken.De tweede kabel, van Phoenix Contact, bleef beduidend constanter. Onder dezelfde omstandigheden hield hij 500 A langer dan 15 minuten vast zonder boven 50 graden uit te komen, met een stabiel vermogen van 190–200 kW en zonder enige thermische begrenzing. In de praktijk laadde de auto daarmee bijna een derde sneller; aan de paal scheelt dat merkbaar tijd.Volgens experts is de kabel vaak de flessenhals van het systeem. Zelfs bij krachtige 400–600 kW-stations en moderne 400 V-accu-architecturen knijpt een minder efficiënte geleider de stroom af door warmteontwikkeling. Auto’s met 800 V-systemen (Hyundai, Porsche, Kia) hebben daar minder last van, omdat ze voor hetzelfde vermogen met lagere stroom toe kunnen.Totdat de industrie volledig naar 800 V overstapt, blijft de keuze van de juiste kabel cruciaal. De test laat zien dat ook zonder vloeistofkoeling een goed ontworpen kabel een laadsessie kan versnellen en thermische verliezen kan beperken—tijd en energie besparen waar het ertoe doet. Tot die tijd loont het dus om niet alleen naar het getal op de paal te kijken, maar ook naar het stuk koper ertussen.
Zweedse test met Volvo EX90: bij snelladen is de laadkabel vaak de bottleneck. Twee ongekoelde kabels op 600 kW/500 A tonen tot 30% sneller laden. Aan de paal
Michael Powers, Editor
Snelladprestaties worden meestal toegeschreven aan het vermogen van de laadpaal en de opbouw van het accupakket, maar een nieuwe test in Zweden laat zien dat juist de kabel doorslaggevend kan zijn. Twee ongekoelde laadkabels zijn bij 600 kW beproefd met een Volvo EX90, en het verschil tussen beide was moeilijk te negeren. Het onderstreept wat veel rijders aan de paal al vermoeden: niet elk snoer is hetzelfde.
De eerste kabel, van Amphenol, hield een piekstroom van 500 ampère slechts zes minuten vol: de contacttemperatuur liep op tot 80 graden Celsius, waarna het systeem het amperage terugschroefde naar 225 A. Daardoor zakte het laadvermogen van 190 naar 100 kW. Zelfs bij zacht weer greep de thermische beveiliging dus vroeg in—precies het soort vermogensdip dat bestuurders aan de stekker merken.
De tweede kabel, van Phoenix Contact, bleef beduidend constanter. Onder dezelfde omstandigheden hield hij 500 A langer dan 15 minuten vast zonder boven 50 graden uit te komen, met een stabiel vermogen van 190–200 kW en zonder enige thermische begrenzing. In de praktijk laadde de auto daarmee bijna een derde sneller; aan de paal scheelt dat merkbaar tijd.
Volgens experts is de kabel vaak de flessenhals van het systeem. Zelfs bij krachtige 400–600 kW-stations en moderne 400 V-accu-architecturen knijpt een minder efficiënte geleider de stroom af door warmteontwikkeling. Auto’s met 800 V-systemen (Hyundai, Porsche, Kia) hebben daar minder last van, omdat ze voor hetzelfde vermogen met lagere stroom toe kunnen.
Totdat de industrie volledig naar 800 V overstapt, blijft de keuze van de juiste kabel cruciaal. De test laat zien dat ook zonder vloeistofkoeling een goed ontworpen kabel een laadsessie kan versnellen en thermische verliezen kan beperken—tijd en energie besparen waar het ertoe doet. Tot die tijd loont het dus om niet alleen naar het getal op de paal te kijken, maar ook naar het stuk koper ertussen.
