Duitse EV-markt splijt: oost-westkloof en hoop op subsidies
Waarom Duitsland verdeeld is over EV's: prijs, regio's en beleid
Duitse EV-markt splijt: oost-westkloof en hoop op subsidies
De EV-markt in Duitsland hapert: oost achter, west voor. Prijs en subsidies bepalen de kloof. Goedkopere modellen van VW en Mercedes moeten doorbraak brengen.
2025-10-21T16:26:11+03:00
2025-10-21T16:26:11+03:00
2025-10-21T16:26:11+03:00
Duitsland oogt opnieuw verdeeld — ditmaal niet om politiek, maar om techniek. Volgens KBA-cijfers blijft het aandeel elektrische auto's in de oostelijke deelstaten duidelijk achter bij het westen; alleen Berlijn en zijn omgeving springen eruit als uitzondering. Welvarende hotspots als München, Stuttgart en Nedersaksen gaan juist vlot vooruit, in het spoor van het bredere EU-patroon waarbij Noord en West het tempo bepalen en Zuid en Oost achterblijven.De verklaring is simpel: ook nu de markt volwassener wordt, kosten EV's nog steeds meer dan auto's met verbrandingsmotor. Daardoor geven rijkere regio's de maat aan. In 2025 komt het grootste deel van de groei uit zakelijke vlootten, terwijl de doelstelling van 15 miljoen EV's in 2030 wankel oogt. Plannen van de overheid voor nieuwe prikkels voor particuliere kopers in 2026 zouden die koers kunnen keren.Ondertussen trapt de auto-industrie het gaspedaal in. Volkswagen bereidt toegankelijkere ID. Polo- en CUPRA Raval-modellen voor, met beloofde prijskaartjes tot 25.000 euro. Aan de premiumkant leveren de BMW iX3 en Mercedes CLA een sterke actieradius en snel laden. Duitse merken rekenen erop dat betaalbaardere modellen en een terugkeer van subsidies de grillige adoptie van EV's in het land kunnen egaliseren — een logische inzet, want juist daar valt de grootste drempel weg.Het probleem lijkt dan ook niet het oosten op zichzelf, maar de instapprijs van elektrisch rijden. Zolang een EV een dure keuze blijft, houdt de kloof stand. De oplossing zit in echt betaalbare modellen, gesteund door betrouwbare publieke ondersteuning.
De EV-markt in Duitsland hapert: oost achter, west voor. Prijs en subsidies bepalen de kloof. Goedkopere modellen van VW en Mercedes moeten doorbraak brengen.
Michael Powers, Editor
Duitsland oogt opnieuw verdeeld — ditmaal niet om politiek, maar om techniek. Volgens KBA-cijfers blijft het aandeel elektrische auto's in de oostelijke deelstaten duidelijk achter bij het westen; alleen Berlijn en zijn omgeving springen eruit als uitzondering. Welvarende hotspots als München, Stuttgart en Nedersaksen gaan juist vlot vooruit, in het spoor van het bredere EU-patroon waarbij Noord en West het tempo bepalen en Zuid en Oost achterblijven.
De verklaring is simpel: ook nu de markt volwassener wordt, kosten EV's nog steeds meer dan auto's met verbrandingsmotor. Daardoor geven rijkere regio's de maat aan. In 2025 komt het grootste deel van de groei uit zakelijke vlootten, terwijl de doelstelling van 15 miljoen EV's in 2030 wankel oogt. Plannen van de overheid voor nieuwe prikkels voor particuliere kopers in 2026 zouden die koers kunnen keren.
Ondertussen trapt de auto-industrie het gaspedaal in. Volkswagen bereidt toegankelijkere ID. Polo- en CUPRA Raval-modellen voor, met beloofde prijskaartjes tot 25.000 euro. Aan de premiumkant leveren de BMW iX3 en Mercedes CLA een sterke actieradius en snel laden. Duitse merken rekenen erop dat betaalbaardere modellen en een terugkeer van subsidies de grillige adoptie van EV's in het land kunnen egaliseren — een logische inzet, want juist daar valt de grootste drempel weg.
Het probleem lijkt dan ook niet het oosten op zichzelf, maar de instapprijs van elektrisch rijden. Zolang een EV een dure keuze blijft, houdt de kloof stand. De oplossing zit in echt betaalbare modellen, gesteund door betrouwbare publieke ondersteuning.
