19:17 12-12-2025

Hvorfor 100 % lading sliter på elbilbatteriet – slik lader du riktig

Selv om elbilene har modnet, lader mange eiere fortsatt helt til 100 prosent for trygghets skyld og lar kabelen stå i i timevis. Problemet er at den øverste delen av ladevinduet—omtrent fra 80 til 100 prosent—skaper mer varme og legger ekstra belastning på cellematerialene. Jo høyere spenning og temperatur, desto raskere bygger det seg opp små defekter, og over tid mister batteripakken effektivitet.

En annen uheldig vane er å la bilen stå tilkoblet i dagevis. Ladingen pauser teknisk sett, men nivået synker sakte med brøkdeler av en prosent, særlig i varmt vær. Da dytter laderen det opp igjen til 100 prosent og utløser korte mikrosykluser helt på toppen—akkurat der batteriet har det tøffest. Varme gjør bare denne runddansen tøffere.

Kjemien spiller også inn. NMC‑pakker (nikkel–mangan–kobolt) er som regel mer følsomme for å stå på 100 prosent, mens LFP (litiumjernfosfat) generelt er mer komfortabel med fulle ladninger og noen ganger til og med trenger dem for riktig kalibrering. Likevel er det lurt å unngå å la bilen hvile lenge med fullt batteri.

I hverdagsbruk, særlig med byorienterte elbiler, lønner det seg å leve i midten: lad oftere til rundt 80–90 prosent, styr unna 0 prosent, og la ikke bilen stå i kontakten uten at det er nødvendig. Denne enkle vanen forlenger faktisk batteriets levetid—og i praksis er den mer nyttig enn å presse ut de aller siste kilometerne med rekkevidde.