01:48 07-01-2026

Hvordan Trumps kursendring påvirker elbiler, hybrider og priser i USA

Fra 2021 til 2024 dreide den føderale dagsordenen under Joe Biden seg om å fremskynde overgangen til elbiler og skjerpe kravene til drivstofføkonomi og utslipp. Myndigheter og Det hvite hus koblet avkarbonisering av transport til industripolitikk: øke produksjonen av batterier og elbiler i Nord-Amerika, bygge ut ladenettverket og presse opp effektiviteten i bilparken. Målet var å dytte markedet i riktig retning – gjøre elbiler til hverdagsteknologi ikke bare gjennom etterspørsel, men ved å endre spillereglene.

Fra 2025, under Donald Trump, endret kursen seg merkbart. Tyngdepunktet flyttet seg til å redusere reguleringsbyrden, vekk fra retorikken om tvangselektrifisering, og mot mer proteksjonisme. I praksis innebærer det å ta opp igjen miljøregler til ny vurdering, stramme til handelspolitikken og prioritere lavere bilpriser her og nå – selv om det bremser den strukturelle omstillingen i bransjen. Det er en kurs som spiller på ønsket om mer umiddelbar tilgjengelighet for kjøperne.

Skatter og insentiver: nøkkelvendingen rundt elbilfradraget

Finansmotoren i Biden-tiden var IRA: en føderal skattefordel på opptil 7 500 dollar for nye elbiler (med krav til sluttmontering og opprinnelse på komponenter) og støtte til produksjonskjeder.

I Trumps andre periode ble elbilinsentivene kuttet. Markedet merket det som et brått tap av en prispute: føderale fordeler som mange kjøpere regnet inn i totalkostnaden, sluttet å være en sikker etterspørselsdriver. På kort sikt trekker slikt ofte kjøp frem i tid før frister, og deretter kjølner salget i månedene etter – særlig i volumsegmentene der prisfølsomheten er størst.

Handel og lokalisering: toll som verktøy for å trekke produksjon hjem

Under Biden var lokalisering mer gulrot: kreditter, tilskudd og tilgang til subsidier. Fra 2025 vokste stokken: importerte biler og komponenter møtte tøffere toll, mens unntak og fordeler ble koblet til nordamerikansk innhold og forsyningsstruktur.

For bilprodusentene er det en dobbel belastning. Toll puffer selskaper til å flytte montering og innkjøp til USA/Nord-Amerika og fremskynder beslutninger om lokalisering og lokale leverandører. Men på kort sikt (ett til to år) øker kostnadene fordi globale verdikjeder har treghet: man kan ikke raskt bytte ut elektronikk, materialer, sammensetninger og delkomponenter som lenge har vært hentet i Asia eller Europa. Jo mer kompleks bilen er, og jo større andel importert elektronikk, desto høyere risiko for kostnadsinflasjon.

Produksjonsprioriteringer: elbiler kontra hybrider og forbrenningsmotor

Fra 2021 til 2024 pumpet bilprodusenter aggressivt penger inn i renere transport etter at regulering, subsidier og et forbrukerskifte etter drivstoffprissjokket pekte samme vei. I 2025–2026 ble planene mer pragmatiske: produsentene snakker i økende grad porteføljestrategi, der hybrider og ladbare hybrider fungerer som bro mellom forbrenning og helelektrisk. Det synes i produktplaner og investeringsprioritering: mer kapital holdes igjen til ICE-plattformer og hybriddrivlinjer, mindre til å blåse opp rene elbilprogrammer for enhver pris. Det gir en mer bærekraftig takt enn de mest ambisiøse løftene fra noen år tilbake.

Ford kunngjorde i desember 2025 en gjennomgang av Model e-strategien. Selskapet kansellerte flere elbiler, inkludert den elektriske F-150 Lightning-pickupen (et flaggskip som har vært bygget siden 2022) og «T3»-pickupen for fabrikken i Tennessee. Det stanset også en elektrisk varebil og en elektrisk SUV med tre seterader. I stedet for Lightning planlegger Ford en pickup med forlenget rekkevidde – i praksis en hybrid med større batterimodul og bensinaggregat. Selskapet sa at det dreier skarpt mot hybrider og forbrenning: på kort sikt utvider Ford bensin- og hybridutvalget og skal først i 2027 lansere en ny, rimelig elbil (utviklet av et team i California) til rundt 30 00 dollar. Ford vil ta belastninger på 19,5 milliarder dollar (inkludert 8,5 milliarder i tap fra kansellerte elbiler og 6 milliarder fra avslutningen av batteripartnerskapet med SK On). Ford anslår at i 2030 vil hybrider, ladbare hybrider og elbiler samlet utgjøre omtrent 50 % av det globale salget (mot 17 % i 2025) – et tydelig veddemål på en jevnere innflyvning fremfor et brått hopp. Det sier sitt om hvor hardt marginpresset biter i elbilporteføljen.

General Motors kalibrerte også investeringene på nytt. I oktober 2025 bokførte GM et engangstap på 1,6 milliarder dollar knyttet til reviderte elektrifiseringsplaner for fabrikkene. Selskapet senket farten på lansering av nye elbiler (blant annet ble Chevrolet Silverado EV-pickupen og Equinox EV-SUV-en forsinket) samtidig som 4 milliarder dollar ble brukt på å oppdatere og slippe nye hybrid- og bensinmodeller. GM har ikke forlatt elbilene (i 2025 kom en rimeligere ny generasjon Chevy Bolt på markedet); strategien nå er balanse: elbiler (Bolt, Cadillac Lyriq og flere) rulles ut parallelt med fornyet ICE-satsing. Ifølge Reuters besluttet GM til og med midlertidig å øke produksjonen av noen populære bensinmodeller i stedet for planlagte elbiler ved enkelte fabrikker. Ledelsen sier at den tilpasser seg et minkende antall elbilkjøpere i USA og advarer om mulige ytterligere kostnader ved nye planendringer.

Stellantis (Jeep, Ram, Chrysler m.fl.) valgte samme kurs. Selskapet skrinla den elektriske Ram 1500 (Ram REV) for det amerikanske markedet og sa at fokuset i stedet blir hybrider og en gjenoppliving av kraftige bensinvarianter. I september 2025 opplyste Jeep at Gladiator 4xe, den planlagte hybrid-pickupen, ikke blir produsert – planene ble revidert med henvisning til endrede kundepreferanser. Ram avslutter også produksjonen av den allerede presenterte 1500 REV, offisielt på grunn av for lav etterspørsel etter elektriske pickuper i Nord-Amerika. Totalt omdirigerer Stellantis store midler: 13 milliarder dollar til å utvide ICE-utvalget de kommende årene (nye bensinmotorer, forlenget levetid for eldre modeller og mer). Samtidig sier Stellantis åpent at elektrifiseringen fortsetter i Europa og Kina (drevet av regelverk der), men at USA behandles mer konservativt.

Det avgjørende poenget er at dette ikke er slutten for elbilene, men et skifte i tempo og logikk. Elbilprogrammene flyttes i økende grad til målrettede lanseringer – der marginer, merkevarekraft eller lokale regler bærer dem – mens masseplanlagt elektrifisering viker for en mer fleksibel tilnærming. Det er mer en nedkjøling av overopphetede forventninger enn en helomvending.

Marked og forbruker: slik utvikler etterspørselen seg

I denne fasen stemmer amerikanske kjøpere med lommeboka. Når eierkostnadene for elbil støttes av insentiver og bensin er dyrt, tar elektriske modeller raskt markedsandeler. Når subsidiene krymper og spørsmål om lading og restverdier blir hengende, velger mange et kompromiss: en hybrid eller en effektiv bensindrevet crossover.

En ekstra faktor i 2025–2026 er lånekostnaden. Høye renter løfter terskelen og gjør at alle påslag – toll eller tapte subsidier – treffer hardere. I et slikt klima trekker markedet mot kjente kjøretøy med forutsigbar likviditet: pickuper, SUV-er og hybrider. Ikke spesielt overraskende.

Vinnere og sårbare: slik fordeler effekten seg

Selskaper som tidlig satset på hybrider og holdt elbilambisjonene mer nøkterne, står mer komfortabelt: hybrider gir drivstoffbesparelser uten å endre vaner, og verdikjedene deres er mer modne. Merker som er tett knyttet til import – både ferdige biler og komponenter – kjenner tollpresset sterkere og må velge mellom høyere listepris og tynnere marginer.

Fagforeninger og den sosiale dimensjonen

Under Biden samlet fagbevegelsen seg om en rettferdig omstilling: når industrien endres, bør nye jobber (innen batterier, elbilplattformer og elektronikk) matche de tradisjonelle i lønn og vern. Under Trumps andre periode gir en langsommere elbilovergang noe pusterom for klassiske operasjoner, samtidig som risikoen øker for målrettede kutt der verdikjeder ble bygget for rask elbilvekst, men møtte svakere etterspørsel og/eller reviderte investeringer.

Hva som blir avgjørende i 2026: det mest sannsynlige scenariet

Ved inngangen til 2026 går bransjen i to hastigheter. I USA støtter politikk og etterspørsel hybrider og en lengre levetid for forbrenningsmodeller. Samtidig fortsetter verdensmarkedet – særlig Kina og deler av Europa – å presse på for elektrifisering, noe som tvinger amerikanske og globale produsenter til å holde ved like evner innen elbiler og batterier selv om tempoet i USA midlertidig er lavere. For produsentene handler det like mye om å kjøpe tid som å velge teknologi.

Bunnlinjen er enkel: Biden-årene forsøkte å akselerere et teknologisk skifte gjennom standarder og subsidier. Trumps andre periode er et forsøk på å tune systemet inn mot tilgjengelighet, deregulering og hard lokal forankring via handelspolitiske virkemidler. For bilprodusentene handler det ikke om å velge én teknologi, men om å stadig rebalanserte porteføljen: hybrider som massemarkedets kompromiss, forbrenningsmotoren som lønnsomhetsryggrad på kort sikt, og elbilen som innsats i neste konkurransesyklus.