15:59 07-02-2026

Li Auto L9 Livis SUV med avansert datamaskinplattform og nytt understell

Li Auto har lansert den oppdaterte L9 SUV-en, som selskapet kaller sin "kroppsliggjorte intelligens-flaggskip". Hovednyheten er introduksjonen av toppmodellen Livis, som har betydelige tekniske endringer og en rekordhøy pris.

Hva er nytt i denne generasjonen

Fokuset er på datamaskinplattformen. Livis-versjonen kommer med to proprietære M100-brikker bygget på en 5-nm-prosess, som gir en total ytelse på 2560 TOPS – tre ganger høyere enn Nvidia Thor-U. Denne teknologipakken er supplert med en LiDAR med 360-graders dekning, avansert elektronisk arkitektur og et nytt persepsjonssystem.

Understellet har også blitt oppgradert til et nytt nivå: et 800-volt fullt aktivt system gir over 10 000 N løftekraft per hjul, mens styring-via-ledning, firehjulsstyring og EMB skaper det Li Auto posisjonerer som en "premium dynamisk referanse".

Design, funksjoner og forventninger

Livis er den første L9-en med en tokropps karosseri og et utvidet glasspakke. Selskapet har ikke avslørt alle parametrene for standardutstyrsvariantene, men en overgang til M100-brikken og den nye Snapdragon 8797 for multimediemiljøet er forventet.

EREV-plattformen er beholdt, men oppdateringer til chassis og batteri (over 70 kWh) bør forlenge den elektriske rekkevidden til over 400 km. Visuelt har modellen fått minimale justeringer, noe som understreker teknologisk evolusjon fremfor stilistiske endringer.

Salgssvikt og vekststrategi

2025 har vært en utfordrende år for Li Auto, med 406 343 solgte kjøretøy som markerer et fall på nesten 19 prosent. Selskapet går tilbake til å styrke sin EREV-modellrekke, med mål om å gjøre andre generasjons L9 til en leder og oppnå omtrent 40 prosent vekst i 2026.

L9 forblir merkevarets flaggskip-bilde SUV, og Livis-versjonen fungerer som et utstillingsvindu for teknologier som senere vil sive ned til masseproduserte modeller.

Konkurranse

Den oppdaterte L9 Livis er posisjonert over direkte konkurrenter når det gjelder datakraft og chassis. NIO ES8 tilbyr en kraftig BEV-pakke og avansert autopilot, men faller kort på aktivt understell. Huawei Aito M9 konkurrerer med sin "smarte" cockpit-arkitektur, men mangler en sammenlignbar 800V aktivt understell og styring-via-ledning kombinasjon. Mercedes-Benz GLS Hybrid utmerker seg i luksus, men er mindre teknologisk integrert. BMW X7 og Volvo EX90 gir sterke sikkerhetssystemer, men når ikke 2560 TOPS-nivået.

I bunn og grunn skaper Livis sin egen nisje: et EREV-flaggskip med en datamaskinplattform mer lik en robotdrosje enn en tradisjonell premium SUV.