13:37 18-09-2025

Overkapasitet presser Kinas bilindustri: priskrig og uunngåelig konsolidering

Kinas bilindustri, bygget opp med politikk og subsidier til å bli verdens største, har kjørt inn i en dyp krise. Fabrikkene leverer nå nesten dobbelt så mange biler som markedet klarer å absorbere: 31 millioner produsert i 2024, mens den installerte kapasiteten overstiger 60 millioner. Resultatet er priskrig, uthuling av merkevarene og utbredte tap.

I Chengdu selges FAW-modeller med inntil 60 prosent avslag, mens Audi kuttes med opptil 50 prosent. Forhandlerne sitter med lagre de ikke får ut, og for å utløse fabrikkbonuser bokfører de salg på papiret ved å registrere og forsikre biler som aldri havner hos reelle kjøpere. Usolgte biler går til uformelle oppkjøpere, dukker opp på strømmeplattformer eller ender på oppstillingsplasser som i praksis blir bilkirkegårder. Slike brannsalgstaktikker skaper oppmerksomhet, men lærer samtidig kundene å vente på enda dypere kutt – og blåser opp overskuddet ytterligere. I en slik situasjon slutter rabatter å fungere som salgsverktøy og blir et signal om svakhet.

Analytikere sammenligner mønsteret med nedturene som fulgte boomene i eiendom og solenergi: tiltak som skulle sikre arbeidsplasser og skatteinntekter har spist opp marginene. Det er en velkjent dramaturgi, og tegnene er vanskelige å overse. Dynamikken er gjenkjennelig: når volum prioriteres over lønnsomhet, blir pris det eneste håndtaket som står igjen.

AlixPartners anslår at av 129 el- og hybridmerker vil bare 15 være igjen i 2030. Neta (Hozon Auto) er allerede i konkursbehandling, mens Ji Yue (Baidu og Geely), WM Motor, Aiways, Skyworth Auto, Leapmotor og Zotye er i trøbbel. Svakhetene ligger i tynne forhandlernett, skjør tillit hos kundene og avhengighet av subsidier.

Risikoen stopper ikke ved kinesiske produsenter – den griper inn i verdenshandelen. Europa frykter en bølge av rimelige elbiler, og USA har i praksis stengt dem ute. Kinesiske myndigheter har begynt å snakke om å dempe priskriger, men uten et bredt uttog av svakere aktører risikerer bransjen å låse seg fast i en ond sirkel. Retningen virker gitt: konsolidering er ikke lenger et valg, men uunngåelig.