16:21 05-05-2026

Sterkeste Land Cruiser er også dyrest: en hybrid som satser på muskler, ikke på sparing

Toyota har annonsert australske priser for nye Land Cruiser 300 med i-Force Max hybriddrift — den sterkeste og dyreste Cruiseren noensinne. Salgsstart midten av 2026.

Toyota har annonsert australske priser for Land Cruiser 300 Series med den nye hybriddriftsenheten i-Force Max. Det er den sterkeste og dyreste «Cruiseren» i modellens historie: salget starter midten av 2026, og prispåslaget mot dieselversjonene er 8 900 australske dollar.

Hybriden tilbys bare i de to topputstyrene. Land Cruiser GR Sport Hybrid er priset til 156 060 A$, Sahara ZX Hybrid til 156 810 A$. Til sammenligning er tilsvarende versjoner med 3,3-liters diesel V6 8 900 dollar billigere. Toyota gjør tidlig klart at dette ikke er en masseerstatning av dieselen, men en dyr versjon for de som vil ha maksimal trekkraft og status i serien.

Drivlinjen er kjent fra pickupen Tundra. Grunnlaget er en 3,4-liters bensin-V6 med to turboladere, en elektrisk motor-generator mellom motoren og den 10-trinns automatkassen og et nikkel-metallhydridbatteri på 1,8 kWh i bakre del av bilen. På grunn av det måtte reservehjulet flyttes.

Samlet effekt er 341 kW og 790 Nm. Det er 114 kW og 90 Nm mer enn dieselversjonen av Land Cruiser 300. Samtidig omtaler Toyota åpent systemet ikke som en spar-, men som en «ytelses»-hybrid.

Toyota Australias visepresident for salg, markedsføring og forhandlernettverk John Pappas sa: «I motsetning til våre effektivitetshybrider i biler som Camry og RAV4 handler denne hybriddriftsenheten utelukkende om bedre ytelse — enten det dreier seg om offroad-eventyr langt utenfor asfalten eller om sleping av tung last som campingvogner, hestehengere eller båter.»

Trekkapasiteten er uendret: bremset tilhenger inntil 3 500 kg. Firehjulsdriften er permanent. Sahara ZX får en bakre Torsen-sperredifferensial, mens GR Sport får differensiallåser foran og bak samt den elektronisk styrte E-KDSS-fjæringen. Begge hybridversjonene er fortsatt femseters, akkurat som diesel-GR Sport og Sahara ZX. De som trenger syv seter, henvises av Toyota i praksis til Lexus LX700h, men der ligger prisen allerede på 199 800 A$ uten registreringskostnader.

Det er også praktiske forskjeller utover motoren. Hybrid-Land Cruiseren går fra hydraulisk til elektrisk styreservo, får et bakre uttak på 200 V og 1 500 W til å drive små apparater og en rygg på andre rad delt 40:20:40. Det australske forbruket er ennå ikke kunngjort, men det utenlandske tallet er 10,9 l/100 km. Det er merkbart høyere enn den lokale dieselens angitte 8,9 l/100 km, så kjøperne bør ikke vente seg den klassiske hybridbesparelsen.

Garantien er på fem år uten kilometerbegrensning. De første fem årene eller 100 000 km gjelder et serviceprogram med fast pris på 450 A$ per service.

Den største hodepinen for Toyota i Australia er ikke dieselrivalene, men kinesiske Denza B8. Den er allerede på markedet, drar også 3 500 kg, har tre seterader, et plug-in hybridsystem og koster fra 91 000 til 97 990 australske dollar. Land Cruiser svarer ikke med pris, men med omdømme og offroad-stamtavle. Men for første gang på lenge må Toyota forklare hvorfor den dyreste LandCruiseren verken er den mest sparsomme eller den mest plassrike.